作为一名山地车爱好者，折腾来折腾去，避震恐怕是车上最好玩的配件了。从低端到高端各种升级，升级完了还有各种气压各种旋钮可以捣鼓。然而似乎是CaneCreek的Double Barrel开的头，越来越多厂商给用户提供了大范围，多维度的调节选项。最复杂的气压避震器拥有高低速分别调整的压缩和回弹阻尼，再加上气压调节和气室容积调节。高达六个变量带来了几乎无穷无尽的组合。到底怎样的调校才是正确的？怎样的感觉才是对的？这成了让普通用户脑炸的问题。特别是在国内大部分玩家的骑行环境中没有缆车，没有摆渡车运送的情况下，一趟又一趟地骑行，试验各种组合无疑是一件极端痛苦的事。而ShockWiz至少简化了这个问题。
ShockWiz最初由一家奥地利的公司Dusty Dynamics在kickstarter发起众筹。这个极富创意而又直击用户痛点的小工具很快吸引了SRAM的注意并在2016年8月将其收购，并最终通过旗下Quarq品牌发售。
ShockWiz的工作原理很简单。就是通过实时检测气压弹簧在工作中的气压变化而量化避震器的行程的实时使用情况，并通过内部的算法给出相应的调整建议。当然，说起来简单，然而实际上它需要大量的数据和靠谱的算法来提供支撑。至于这个算法如何得出我们无从知晓。不过基于它研发阶段和职业车手的合作测试，以及SRAM的后台支撑，我们觉得很有可能是通过职业车手避震器调教数据而来。简单概括就是通过追求某种避震器工作的曲线特征来识别相应的工况并且给出调整的建议。当然，作为用户我们更关心它能给我们带来什么。接下来就跟大家分享一下我们的实测体验。
ShockWiz对避震器的气室结构有一些要求。简单说就是最基础的自平衡正负气室结构，只有一个气嘴的，例如RockShox的Solo Air，Fox的Float之类。只要是正负气室分开充气，或者有多个正气室可以分开充气的，就不可以使用。Dorado气压弹簧也不可以使用，原因是它在打开正气室的时候同时也打开了负气室，因此装上之后气压弹簧会完全失效。
安装ShockWiz很简单。随包装有两根长度以及气嘴角度都不一样的软管。长的那根一般用于前叉，短的一般用于后避震器。ShockWiz本身也有两个气嘴，角度略有不同。它并没有正反之分，所以找到合适的角度之后接上任意一个气嘴就可以使用。需要注意的是安装之前最好给ShockWiz套上附带的硅胶套，这样再用扎带固定的时候就不容易滑动，并且最好把避震器里的气放掉，压缩一下，以确认整个行程中与车架和线管不会相互干扰。我们收到的ShockWiz测试产品包装中并不含说明书，而是需要自行上网下载。在说明书上有直观的图片，可以清楚地看到官方建议的安装位置图示。
ShockWiz必须搭配其手机app才能发挥作用。通过苹果的app store和安卓的Google Play就可以下载。国内安卓市场目前还未上架，基于大陆市场的特殊性，相信在正式开始销售之后会有相应的方案，并且也应该有中文版本。
ShockWiz采用动作感应式启动和自动休眠以节省电力，只需要将车子推行或者弹跳几下，就可以看到ShockWiz半透明外壳内部的LED指示灯开始闪烁，这就意味着它已经打开了。此时打开手机的蓝牙，打开app，点击界面顶部connect字样，即可在弹出窗口中选择相应的ShockWiz设备连接。
首次在某一支前叉或者后避震上使用ShockWiz的时候需要先做校准。过程很简单，跟着app上显示的步骤走就行。基本上就是放光气之后，完全压缩，让ShockWiz算出它的压缩比，然后就可以设定基础气压了。把避震气筒接到ShockWiz的另一个气嘴上，按照前叉的建议气压值，或者你原来使用的气压值给前叉打好气。此时ShockWiz也会把测得的气压值实时地显示在手机app界面上。设定好气压之后，从app首页右上角红框中选择你想要的骑行风格。中间值为Balanced，偏爱更贴地的可以选择Aggressive，喜欢蹦跶的选择Playful。
接下来的事情就是去骑车了。在骑行的过程中也随时可以拿出手机通过app来查看目前的计算进度以及其他数据。在Shock Tuning Score一栏中会显示目前设定的得分，而下方What to ride next窗口则会告诉你还需要怎样骑行以获取更多骑行数据。随着各种骑行数据的积累，最下方中间的Confidence和Cal Status都会相应上升。当Confidence上升到80%以上时，ShockWiz就可以提供相对靠谱的建议了。
此时我们就可以在界面最下方点击Suugestions，进入调整建议页面。在这个页面中总共显示有气压值、弹性曲线以及高低速压缩阻尼和回弹阻尼总共6项建议。在横向的滑杆上，滑块在正中间的OK位置会变成绿色，表示无需调节，而左右则表示需要增加或者减少气压或者阻尼。每一条滑杆点进去都可以看到该项调校的具体描述和调节方法。黄色的滑块表示小调整，例如1-2格的阻尼调节，5%左右的气压调节，1个气室垫块。而红色则表示需要大幅度的调整。在作出任何调整之后，就需要在主屏幕上点击Start New Session来重新记录数据。并且如果调整了气室容积的话，还需要重新校准，让ShockWiz适应新的压缩比。
除了这两个最常用的界面之外，ShockWiz的软件还提供了Detections和Statistics两个页面，主要用户向用户展示避震器的工况和骑行的状态。每个页面下的每一个单项也都可以点击，以展示该项数据的具体描述，方便用户理解。
那么最后就到了见证奇迹的时刻了。ShockWiz到底靠不靠谱？或者说它有多神呢？经过三个月的深度使用，我们感受到了它的优势，也发现了它的局限性。
从工作原理上讲，ShockWiz是通过侦测避震器工况来“感知”路面的情况以及避震器的反应。通过使用我们发现它需要感知的路况大约有踩踏，中等震动和大冲击几个部分。然而它的记忆芯片容量是有限的。或者说它用于计算的每一种路况的量是有限的。所以当它侦测到的路况数量（我们认为很可能是某种大小的冲击的次数）到达上限之后，最老的数据就会被最新的数据覆盖。这意味着它只能针对用户最近一段时间或者路程的骑行做出反馈。而这个时间或者路程有多长，我们无从考证。按照官方的解释，只要cal Status满了，Confidence也很高的情况下就可以了。我们测试下来基本上1公里的综合路况就已经可以满足。
在我们的测试当中，ShockWiz在同一条路，同一个人，同样的胎压之下，对避震器的调校反馈还是相当稳定的。根据它的反馈进行微调之后，也确实感觉有益。但是我们也发现，想要用它来找到一个适用所有路况的折中设定似乎比较难。每一次它都是根据先前的路况提供建议，所以如果要找到”放之四海而皆准“的折中设定，就需要找一条不长，但是路况特别丰富的林道来骑行，这对大部分车友来说并非易事。但是话说回来，绝大部分车友长期骑行的路线也都差不多那么几条，所以只要在经常骑，并且路况差异特别大的两条路上获得建议设定，并且把它记下来，那基本上也就行了。除此之外，在寒冷的冬季和炎热的夏季，由于避震油的粘度随温度变化，也可以用ShockWiz来取得适合不同季节的优化设定。
最后，我们认为ShockWiz最适合的用户群体分三类。第一类是小白个人用户，完全不知道避震器的压缩阻尼回弹阻尼到底是干嘛的，也不知道避震器应该如何设定，调成怎样的感觉才是对的。那么ShockWiz能在短时间内让用户获得八九不离十的正确设定，并且建立对避震器正常工况的感受，从而实现从不懂到懂的转变。第二类是车店，工作室。ShockWiz让技师们能够更加精确地帮助自己的客人设置避震器。特别是针对新手，问他需求和感受时未必能准确回答，甚至完全不知所云的，装上ShockWiz带他们去骑车，很快就能够把避震器调校到比较适合他们的状态，大大提升工作效率和客户满意度。第三类就是赛手。经常去各地比赛并且对成绩颇有追求的车友，有了ShockWiz之后可以针对赛道进行快速而精确的避震调校。
