老甲鱼这个称呼比较流行于江浙一带，意思差不多就是老油条、老油子、老社会人等含义。和现在网络用词老司机的意思极为相似，但是更具备地域含义。本文就讲讲一个老甲鱼的山地车复苏之路。
自从去年做完锁骨固定钢板取出手术以后，就没有骑车。体重上升迅速，尤其被某位23岁的辣妈偶然调侃”哥，你的肚子和我怀孕六个月的时候差不多“。瞬间感到伤害不大，侮辱性极强。于是想想还是继续用山地车减肥，公路车就是常规体能训练好了。
毕竟山地车的控车动作和林道短距离高强度爬坡体能爆发，更能消耗卡路里，只要坚持玩山地车，减肥的效率还是很高的。
终于在温暖的4月天等到了杭州不下雨的周末，骑上山地车向位于钱塘江边的头龙头山出发。十几年前还在骑硬架XC的时候，这山常来，基本三天一次。换了ENDURO以后，却有三年没有来过这里了。
头龙头山的这条路实际是一条徒步道路，长度大约1.8公里。海拔高度230米不到，从山脚下道山顶的相对高度不到200米。路面的情况比较复杂，混合了树根、落叶、硬土、沙石等各种路况。
自行车前轮下的石块，表面有一层苔藓，周边还有落叶。但是没有太大的表面形状变化，只要把稳车头，高速飙过即可。
其他的车友建立的一个抛台，用于装土的袋子已经破损了。这个抛台的高度不高，半米都不到，作为进阶技术训练的道具，十分刺激。
抛台下方的接坡，长度足够也很平缓，表面没有什么杂物。如果速度够快，从这里飞出去4-5米落地应该毫无问题。
这个破损的弯道墙历史真的时间有点长，最开始弯道墙的建设应该是杭州假日单车的一帮山地车玩家在15年前修建的，那时候还是土坡车玩家常来这里玩，一次上山绝对不少于20人。
半山上的路况，树根和乱石密布。在这里下山的时候一定要注意线路选择，否则很容易出问题。当年有一次夏天《骑迹》杂志的时任主编骆沙舟在这里拍工作照的时候就高速翻车，用的还是marzocchi的888双肩前叉，戴了全盔和护具。人直接摔到边上的树丛里去了，爬起来还有点懵。幸好没有受伤。
又是一个小抛台，高度可能20厘米都不到，但是对于初级玩家，也可以提供很好的腾空感受。
在山路上随处可见的松塔，阳光下有一种很有意思的质感。但是骑车高速下行的时候一定要注意松塔，这玩意太硬，如果前轮碾上去，很可能侧滑翻车。
铁塔下的天然石块跳台，这些年来杭州的山地车玩家在这地方拍摄了不少的经典腾跃照片。从这石头上飞起来的车手估摸着妥妥的过五百人吧。
在路上遇见这种裸露地面的连续树根，是一种很大的困扰。尤其是潮湿的天气，圆滑的外表十分容易让轮胎侧滑，更不要说对前叉造成的冲击。所以不能避过的时候，最好飞过去。
对于这种硬土路面，直接高速下坡就好了，至于路面的单个树根，无视即可，直接碾过去或者飞过去。
这种连续树根，控车技术不好的人很容易翻车。即便是老甲鱼，在这里也要注意路线的选择。一路上来，在这里之前一个人都没有遇见，
这种连续大石块的路面，只能选择中间平整的线路。如果在这里高速下山的时候翻车，后果真的是有点不敢想啊。
从山顶下来的时候有一段路面宽度不超过半米，一边就是坡度很陡的山沟。不过这段路可能只对于恐高症患者有危险，骑车的反而安全，因为路面上没有任何的干扰，至于落叶完全可以忽略不计。
照片上看起来路边的山沟似乎没有什么，但是实际的坡度和高度，会让看到的人有”从下面看没有问题，从上面看打消决心“的感觉。
头龙头的位置可以去很多地方，从这里出发，至少可以找到5条不同的山地车玩耍线路。
这肚子，真的有点大。再不减肥，妥妥的油腻大叔了。绝对超过怀孕6月的辣妈。
这台2016款式的法国lapierre山地车是当年的型号spicy317，前叉、轮组、牙盘、刹车、把组都经过了升级，某些产品国内不多见，但是性能十分强大。这台车已经征战过云顶山地车公园，BPBP山地车公园，杭州的各种山道，张掖的丹霞地貌，总之可以说是十分可靠。
原配的FOX前叉升级为MANITOU2017款式的MATTOC pro，行程160毫米，管径34。用起来非常的优异，我2016年在张掖山地车嘉年华见法国车手的车配合这个前叉，飞过3米高的抛台，落地距离超过8米，我是用不到这个强度的。目前此款前叉pro级别已经停产，升级型号MEZZER。
原配的RACEFACE双盘升级为SRAM的单盘配合碳纤维曲柄，盘片为32T，对于我这样的菜腿，组合11速的飞轮，爬坡十分有利。
后拨用的是经典的Shimano XT，锁止以后面对任何颠簸路段链条也不会跳动了，变速准确，坚固耐操。飞轮升级为XT的11-42T11速飞轮，配合32T牙盘面对大部分的山地爬坡路段都足够。体能和爆发力耐力不够的人，即便换更大的飞轮，爬不上去的坡还是爬不上去，反而对控车会造成困扰。
车的避震器没有换过，原配的FOX FLOAT，可锁死用于爬坡减少踩踏力消耗。如果遇见剧烈冲击锁死也可以瞬间打开，非常实用。这也算是上古型号了。
刹车手柄是HAYES的Dominion，这个刹车是2019年上市的产品。在美国的用户中获得了很多好评,PInkbike上的大神也给出了很高的评价。
刹车的手柄控制系统，外观真的是一个轮回，2019年的产品外观和2004年的产品外观十分相似，但是设计结构完全不同。
四活塞的刹车夹器配合180毫米的碟片，对于这台轻型ENDURO来说足够了，前刹车完全用不上203毫米直径的碟片。唯一讨厌的是前叉的开档并不是现在流行的110毫米宽度，刹车夹器安装好以后，距离辐条只有2毫米。
HT的ENDURO锁踏性能十分优异，安装上已经好几年，使用中从来不会掉链子。毕竟是速降世界杯冠军选手使用的品牌，不用怀疑质量和性能。
原配的把立更换为SPANK品牌的OOZY，比原配80毫米长度的短很多，更有利于操控。
写这篇文章的时候，膝盖还有点隐隐作痛，因为真的很久没有骑山地车在林子里短距离高强度的爬坡了。但是山地车的乐趣真的是公路车无法体会到的，而我两种车都骑。山地车用来减肥，公路车就是锻炼体能。让我这样的老甲鱼，也可以保持体能的同时加快减肥计划。
现在骑公路车的妹子越来越多，短视频平台上看到的都是颜值很高的妹子。不知道什么时候，玩山地的妹子中可以出现比公路玩家颜值更高的呢。
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