在过去两年Specialized取得如此多的胜利和荣耀后，为什么还要再改变？对于Specialized的角度来说这很简单：并未执着于某一种系统—管胎、开口胎和真空胎。只是一直努力为找到更好的系统，无论传统还是当下的趋势。在过去的两个赛季中，Specialized证明了Rapide和Alpinist开口胎系统是追求速度的明智之选。本赛季，Specialized已经用80次领奖台和29个冠军头衔，证明了新的Rapide II和Alpinist II真空轮组能做到更快。所以，在2022年，Rapide II和Alpinist II已经实现了兼容真空胎。除了轮组几乎无可否认的性能和一流的品质，带来了更低的滚动阻力，令人惊叹的操控，以及真空轮胎系统带来的防爆性能。
在两年前创造Alpinist和Rapide轮组时，Specialized目标很简单，创造出在几乎任何路面上速度更快，操控更好的轮组。从艰难的鹅卵石路到令人眩晕的山峰，从超高速的平地到多变的起伏路。在2020年和2021年的赛季中，Rapide和Alpinist轮组在世界巡回赛中赢得的比赛比几乎其他任何轮组品牌都多-准确地说有155场。春季古典赛、大环赛赛段、高山、终点冲刺和世界锦标赛......，Roval可能是世界上最能赢的轮组。
Rapide II CLX : 完整的速度新款Rapide CLX II结合了高框TT轮组的气动特性和低框爬坡轮的轻量，以及真空胎系统卓越的效率和操控性，为真实世界的骑行提供了更快的速度。它提高了空气动力学效率和爬坡性能，同时在任何风况下几乎都能保持稳定和自信的操控。Rapide CLX实际上是两个车轮合二为一，每个车轮都针对其位置的独特空气动力学挑战进行了优化 - 51毫米框高的前轮，外宽为35毫米，后轮框高60毫米，外宽为30毫米。结果是真空胎轮组比大多数65毫米圈高的车轮更快，但在大风中甚至比CLX50稳定性还高25%。
Alpinist II CLX: 提升您的骑行：在Alpinist CLX II的加持下感受您战车的灵动。超灵敏的加速，梦幻般的过弯，在颠簸路面的平顺路感，所有这些都在真空系统的加持下进一步提升。当追求极致的骑行品质时，不应有任何多余的繁冗。只有几乎没有任何一克多余重量的时候，才能真正趋于完美。Alpinist CLX II是功能极简主义的典范。Alpinist CLX II真空版不仅是一款出色的轻量化轮组，它还能提供几乎令人难以置信的反应性和操控性。工程团队将轮组作为一个完整的系统进行设计，工程师控制和测试该系统的每个部分：花鼓，轮圈，辐条，编法 。并与Specialized真空胎外胎携手开发。最终得到了这款仅重约1250克，具有近乎超凡脱俗的骑行品质，且专为现实世界的道路压力而设计的真空胎轮组。Alipinist现在使用兼容真空胎钩边车圈，能利用真空系统为骑行带来的几乎所有优势。我们还改变了外径尺寸，为您的轮胎增添了约1.4毫米的胎边宽容度。这提供了更好的安装和路边维修体验。
钩边真空胎轮组：毫无疑问，真空胎系统拥有更低的滚阻和更好的操控性，以及几乎令人难以置信的防爆胎优势。通过运用更加严苛的大量工程技术和测试项目，终于打造出将现有行业碰撞标准提升一倍，且同时做到可能是业内几乎最轻量的Rapide CLX II轮组。Rapide CLX II和Alpinist CLX II采用钩边车圈（如果喜欢的话，允许实际骑行压力高达110psi），以确保外胎的安装准确便捷，进一步提升了真空胎系统的实用性。
真空胎更快：更低的内部摩擦力等于更高的速度和抓地力。当轮胎滚动通过与地面的接触面时，胎体必然产生形变。这会产生内部摩擦，从而增加滚动阻力并吸收使用可用于推动您前进的能量。使用内外胎结构意味着更多的材料变形 – 外胎和内胎 。因此会产生更多的摩擦并损失更多的能量。使用真空胎可显著减少必须形变的材料量（仅外胎），从而减少摩擦和能量损失，从而留下更多能量来推动前进。减少需要变形的材料也会导致轮胎更容易形变以应对各种复杂路况，以获得更好的抓地力和更舒适，更可控的骑行体验。
“我们可以说滚动阻力平均降低约8%。就40公里/小时的性能公路赛车轮胎而言，每条轮胎节省约1.7瓦，每辆自行车节省约3.5瓦。”– Oliver Kiesel, Specialized 轮胎产品经理。
内幕故事：2019年12月，BORA-hansgrohe车队训练营在测试新轮组的过程中发来的一条“萨甘骑坏了一个轮子。”的消息，在收到这个损坏的测试轮后，Roval 工程团队检查了轮子，发现了一个小的车圈内床裂缝。这些车轮早已通过或超过几乎所有认证机构的标准，包括UCI的40焦耳无外胎自由落体测试，但我们知道真空胎系统具有不同的故障情况。车圈内床中的裂缝可能会传递到车圈腔体，由此产生的气压会导致整个真空系统失效。用内胎重复相同的测试可以降低损坏水平。内胎通过先于裂缝控制压力，从而延缓压力释放，让整个过程略微延长一些。
虽然这些测试轮将通过所有相关标准，装上内胎甚至会超越这些标准，但工程团队希望达到更高的内部标准：抗冲击性几乎是现有真空系统标准的两倍。目标很简单，如果车手可以抓住车把并经受住撞击，他们应该得到一款外胎能保持在车圈上的轮组。即使车圈破裂也能保持结构健全，并允许骑士安全停车。工程团队通知职业车队将继续开发完善这些轮组，职业车队他们可使用之前用过的CLX 32，50和64轮组开始这个赛季的比赛。但车手已经尝到了Rapide和Alpinist美妙，他们想要更多的胜利。所以要求希望能用新轮组比赛。他们相信，即使装上内胎，新的Rapide和Alpinist与Specialized Turbo开口胎的组合仍然是更快的系统，是更轻量化，空气动力学和稳定性的组合。所以我们提供了他们想要的轮组：Rapide和Alpinist开口胎版本。
在得知UCI 40焦耳轮组测试标准无法确保提供车手所需的“安全的故障模式”后，工程团队开始打造多项全新的轮组和轮胎系统测试以及车手调查。目标是确定车手预计会受到什么样的撞击伤害，然后建立对整个真空轮组和轮胎系统的测试，以确保能承受住这样的撞击。结果是新建立的实验室跌落测试标准几乎比之前的40焦耳的测试标准高了一倍，并需要对整个轮组系统进行测试，而不仅仅是轮组。新轮组必须做到两点。确保整个结构足够坚固，能够在60焦耳钝边钟锤冲击下不造成损坏。在70焦耳处，使用钝边钟锤，轮圈内床或侧壁上的任何裂缝都不能扩散，并且受力将被传递到辐条床。虽然这可能是轮圈的末端，但轮胎将保持在车圈中，车轮的整体结构完整，以便安全停车。知道Alpinist和Rapide轮组需要的形状说起来很容易，但找到和确认这个形状，需要进行大量的碳布叠层迭代和材料组合选择的实践。在此过程中，制造并测试了1000多个车轮，包括Alpinist和Rapide的150种不同的碳布叠层迭代。工程团队花了21个月的时间，但最终得到了的是我们认为最轻的重量造出的近乎最坚固的车圈。作为一个系统，它们现在通过了我们创建的严格测试标准，同时作为真空胎系统提供了比世界一流的Rapide和Alpinist开口胎版本更高的性能。
如果不能稳定持续地保持速度，那速度就变得毫无意义。而这就是Rapide前轮框高51毫米，宽35毫米这种独特的前轮尺寸的价值所在。我们使用与开发Specialized的FreeFoil库相同的优化算法创造了这个形状。团队所做的是建立一个计算机模型，该模型考虑了车手及其反应时间。这是第一个将车手的真实反应都考虑在内的算法。从本质上讲，骑士无法对短于0.5秒的阵风做出反应;它们太短了。骑士可以对持续0.5到2.0秒的阵风做出反应，但只会在阵风结束后才做出反应。这会导致产生需要再次纠正的过度校正，这就是为什么突然的侧风感觉如此要命的原因。因此，我们指令算法在 0.5 到 2.0 秒的窗口时间内优化稳定性。时间小于0.5秒的阵风，车手无法快速做出反应。时间大于2.0秒的阵风，可以轻松调整到适应侧风的状态。日复一日，该算法随机变异，不断去除低效方案并迭代优化高效方案。
由此得到的Rapide形状可能是气动性和稳定性在车手反应时间范围内的几乎最佳组合，这对车手来说有很大有实际意义。AI人工智能并不关心营销团队想要卖什么轮子。AI只专注解决整体形状的问题。
轮组系统是包括轮胎在内的部件总和，而Rapide II CLX是一个相当特殊的系统。现在，兼容真空胎的钩边车圈，能够利用到真空系统为骑行带来的几乎所有优势。从能自我修补的扎胎保护到降低的滚动阻力，再到更广泛的胎压选择，该系统在基本上任何表面上都能提供出色的骑行品质和操控性。同时还改变了外径尺寸，为轮胎增添了约1.4毫米的胎边宽容度。这提供了更好的安装和路边维修体验。
Aeroflange 花鼓采用 DT Swiss 新款的 EXP塔基，配备新型 SINC 陶瓷培林和更轻、更简化的棘轮系统。该设计还将轴承进一步分开以提升刚性，同时使棘轮更可靠并便于更换花鼓塔基。
全新的LFD花鼓是Alpinist CLX II的旋转核心。从以前的Alpinist CLX花鼓中减重了约50克，带有新的薄型花鼓主体和机加工转子支架。花鼓内部的DT Swiss EXP内件和SINC陶瓷轴承提供丝般顺滑的效率和出色的耐用性
