入门公路车升级新选择——国产精品静藤公路轮组

很多朋友购买运动入门级公路自行车车，选择的价位基本在人民币1到1.5万之间。这个价位的公路整车配置对于初级入门爱好者来说是一个比较均衡的选择。碳纤维车架加上SHIMANO 105级别的传动套件，外加一套铝合金轮组。可以让很多初玩公路车的朋友找到乐趣，并且很快的掌握公路骑行的基本技术要领。

当手里的入门级运动公路自行车玩到一定的时间，就是考虑产品升级的时候了。很多用户会选择优先升级轮组，把原车搭配的铝合金轮组升级为碳纤维的。顺道把外胎换成真空胎或者管胎。轮组真的是公路整车性能提升的第一大零件，也是传动系统中性能提升最明显的部件。更换高级别轮组以后，不但整车重量可以减轻，骑行中的整体路面感受都会变化。但是公路碳纤维轮组，高级产品的售价，会和一辆入门级公路车价格相当，甚至还要贵很多，这也是让很多用户选择升级时头疼的问题。

前些日子办公室收到了一个箱子，是国产品牌“静藤”发来的碳纤维公路轮组。一个黑黑的箱子，拿起来很轻，整体重量不超过5公斤。

打开箱子以后，首先看到的是一个包装非常完整的纸盒，黑色的纸盒上还有静藤名称和轮组的型号。

盒子里面是这款静藤轮组配套的前后轮钛合金快拆杆、10速飞轮垫圈、气嘴延长圈、专用刹车块、安装螺丝、撬胎片等部件。每个部件都整齐的放置在防震棉里，非常的细心。

所有附件拿出来摆放在桌面上以后会发现，每个零件都是这款轮组配套必须的。当然用户也可以自行更换，但是原厂配套的也许更加适用。

从箱子里拿出整个轮组的时候，拎在手中的感觉非常的轻，车圈表面的碳纤维纹路也很清晰。用手握住后轮的塔基用力转动后轮，也没有感觉到明显的离心偏摆。

静藤这款型号为UP VINE的碳纤轮组框高40，采用了后轮21幅条，前轮18辐条的编组方式。特别的是采用后轮右侧塔基一面14根辐条，左侧7根辐条的非对称编组，保证了后轮驱动一侧的刚性需求，花鼓右侧增大的法兰盘和更短的辐条则有利于传动力更好的传输。而前轮保持了花鼓左右两侧各9根辐条的对称式编组方式。

前后轮组不带快拆杆的实称重量为1445克，相比普通铝合金轮组减轻了最起码400克的份量。

由于我们的电子秤太小，这个重量称起来的方式比较特别。采用了两个轮组叠加在一起的方式，还要让轮组不能和桌面有接触。

这款轮组的刹车摩擦部分采用了凯夫拉纤维，官方说法是配合专用刹车块，和普通的铝合金圈刹完全不同的感受。可以防止高温的同时而且散热非常快，这个有待于装车以后在不同的气候条件下实际体验。但是仅看刹车框的材质，就已经感觉到了不同。

UP VINE轮组可直装公路真空胎，轮组采用无孔圈。区别于某些型号真空轮组采用的真空胎垫，保证了良好的原始气密性。同时也适用于普通公路内胎系统，而内侧的碳纤维纹路也清晰可见。

该轮组采用了台湾协达的WING20不锈钢辐条（同级别sapim xc-ray)，区别于碳纤维辐条的就是条帽可调整，以便后期长时间使用以后进行轮组张力的二次调试。

 普通的公路碳纤维轮组花鼓壳体依旧会采用铝合金材质，但是UP VINE轮组的花鼓采用的是碳纤维和铝合金的混合材质。在法兰盘部分是铝合金，中间的外壳部分是碳纤维。

轮组原配的是配套SHIMANO公路飞轮的11速铝合金塔基，用户如果要更换最新版的SRAM12速系统，也可以自行更换塔基。

 后花鼓的右侧，采用了类似于CP轮组的可调式侧盖。这个可调节侧盖的用途主要是轮组长时间使用以后培林部分的二次调节。 

前轮组花鼓特写，同样也是碳纤维和铝合金的混合材质外壳，看起来做工十分的精细。

静藤的品牌字样，纯中文的LOGO表示这是一款国产的精品轮组，完全区别于全外文的品牌。

前后轮组在出厂的保修说明挂牌上，详细的说明了出厂调节的辐条张力，并且根据左右侧做了详细说明。以便消费者后期维护的时候有对照参考，这点做的非常细心。

 我们很快会把这款轮组装到前段时间评测的那台无线电子变速捷安特TCR上。准备经过1000公里距离下多路况和多气候条件的使用，来感受一下这款轮组的实际性能。