飞锐照明这个品牌第一次接触到是在2012年的冬天，彼时上海魅力单车的老板戴乐鸣带着飞锐老板杨东升去比赛，顺路到杭州来我们办公室坐坐，就这样认识了。飞锐本身就是专业电筒制造商，而且是制作难度系数和技术含量都比较高的水下专用照明灯具，从潜水手电到水下摄影灯都有覆盖。
杨东升混号“叫兽”，身材瘦小，非常喜欢玩速降车。因为公司在深圳，白天去山里玩车非常热，为图凉快晚上去玩。为了解决晚上山里玩车的照明问题，就自行研发了第一代量产级别的车灯产品装在速降车上用于山路照明。
当时评测图中的这款双头BL200的时候，感觉就是自行车装上了汽车氙气级别的照明灯，性能让人太惊讶了，而且外置电池安装在全避震车架的上管也毫无违和感。这款产品在当时国内山地车圈子里，还是有不小的影响力，唯一的缺点，就是贵。
后来飞锐又推出了公路车专用的头灯BL1000,这款头灯也是采用外置电池供电，同样产品性能惊人，伴随我度过无数个夜骑。唯一的麻烦就是圆筒状外置电池安装在公路车水壶架旁边的时候，经常会被人误认为是微型打气筒。老杨说可以安装在头管里面，估计那是内走线公路车的专利。
本文重点要讲述的产品是飞锐的多用途头灯BL700，这款车灯四年前就在飞锐深圳办公室见过毛胚样品。当时就是一个非常粗糙的金属模型，而且老杨还神秘的说这款产品可不仅仅是个车灯。下面随着图文看看已经上市的BL700，有什么不同之处。
非常质朴的包装盒，为了环保表面没有覆盖任何塑料密封膜。全英文标示，看来这款BL700应该主打欧美市场，毕竟飞锐产品的价格的确没有优势，依照国内绝大多数自行车玩家的消费思维，只会觉得贵。但是飞锐的品质的确对得起消费者。
包装盒内分别是充电底座、USB接口充电线、BL700主灯、电池、垫圈、安装环、铝合金材质双底座安装支架。
看见BL700这款车灯的时候，第一眼想到的是在电影里经常看见的美军L型军用手电。这两个产品除了尺寸和产品性能不一样，外观的相似度极高。不知飞锐设计BL700的时候，是否参考了美军L手电的设计。
BL700整个灯体均采用铝合金材质CNC削切，灯头部分采用半球碗设计，开关位于灯头的右侧，镜片部分采用了钢化玻璃。半球碗设计优势就是在灯光照射的时候，不会对远处对向来的人和车造成光线干扰，这种思维可以参考汽车远近光的区别设计。
双头安装底座也是一块铝合金CNC削切完成，一边安装码表，兼容Garmin、迈金、百锐腾、IGPSPORT等产品。一边安装车灯，也可以兼容安装GOPRO或者同等安装方式的其他车灯和运动摄像机。
BL700标配的是一块容量在3400毫安的18650锂电池，自带一个充电底座，这个充电底座具备过充过放保护功能来延长电池使用寿命。使用的是圆形插口，而非现在流行的usb接口。这块电池在车灯100%最高亮度的时候，可以提供80分钟的续航能力。
分体式的USB充电线上带一个状态指示灯，工作状态是红色，充满电以后显示绿色。用USB线接口充电方便了使用者可以接驳各种手机充电插座，经过实际使用，发现用普通苹果手机自带的USB充电底座，充满电池需要80分钟。
装好电池以后带安装环的实际重量是102克，这个重量对于极致重量控的公路车玩家来说，可能无法接受。但相对于其他品牌的车灯重量，102克带电池已经很具备优势了。
装车以后的实际照片，注意车灯的半球碗设计，同时在镜片的上半部分有一个月牙状的黑色减光镀膜，可以将上半部分的光线做到有效的衰减，因为半球碗设计也不能将上半部分光线做成完全的不反射。BL700同时拥有IP8级的防水，对于公路车使用中遇见的下雨天气应对毫无难度。
安装在车上的侧面照片，整个车灯的圆柱状设计也有很好的空气动力学造型，可以有效的减少公路车玩家特别计较的空气阻力。实际就绝大多数业余玩家来说，这点车身附件带来的空气阻力都可以忽略不计，效果还是自身减肥2斤来的直接。
BL700可以安装在DH全盔的帽檐下方，这个位置一般都是车手安装运动摄像机。得益于标配的安装转接环，可以实现多种安装方式，如过不用转接环，也可以插在背包肩带的口袋里作为野外徒步辅助照明，所以BL700也是一款多用途头灯。
环太湖夜骑的实际照明效果，此时采用的是最大的亮度，1500流明。可以看到从前轮位置最亮到前方50米以内范围的逐步减弱，到最后约100米左右的位置光线基本看不见照耀地面。车头两侧6米内的范围也是从强到弱逐步的衰减。
从车头位置观看车灯照明的视觉效果，也可以看见光线从车头到前方主要在50米的范围内逐渐做到衰减，和汽车近光灯的原理类似。根据实际测试，在国道上的纯黑路面，用40的速度巡航，毫无难度，照亮前路的事情交给车灯，骑手只要看好路况即可。
关于车灯的发热问题，因为BL700采取了主动控温的电路板，所以在夜骑过程中没有遇见因为高温导致的车灯不工作状态，编辑一般夜骑的时间是2个半小时60公里，海拔抬升600米，全程开灯。倒是因为最高亮度输出一个半小时，导致电池没电，电池没电的时候车灯会连续闪烁5秒提示缺电，然后车灯熄灭，并不会突然熄灭。这个设计非常友好，不会因为缺电突然熄灯让车手陷入黑暗。
BL700通过开关的按钮单次按下，只有25-850-1500流明三档输出，上图就是850流明的照射效果，可以看见车头30米以内的范围照明足够用。长按可以实现8档手动调节，依次是25-50-85-150-250-450-850-1500流明的调节，对应的流明数值越低，照明时间越长。城市夜骑选择450流明即可，国道全黑路面850流明也完全够用，根据环太湖的实际使用，850流明的亮度可以连续使用约2个半小时。
最开始拿到BL700的时候，一直对于车灯的25-50-85-250这四档流明设计搞不明白，因为作为自行车头灯，这四档在城市里的亮度在路灯的照耀下基本起不到什么作用。但如果换一个环境，作为探洞或者24小时越野跑的肩带辅助灯，在纯黑无光的环境下，这些流明的作用就非常明显，而且可以延长使用时间。
BL700总体来说，作为公路车专用的头灯，具备非常优秀的品质，从重量、照明范围、亮度调节、灯体材质、防水性能来说。都是非常优秀的产品，可能对于长途夜骑玩家来说，需要单独配备一块备用电池，毕竟1500流明80分钟，850流明2个半小时的续航对于长途玩家来说，可能不太够。对于山地速降玩家作为头灯来说是足够使用了，而且可以配合头盔做到随动转向。而作为越野跑和洞穴探险的肩带型照明辅助装备，也是性能足够了。
可能BL700目前唯一的缺点，就是它的零售价格，毕竟车头灯这种产品，如果从照明的角度来说，低价货也可以实现这个功能。但是从品质、做工、材质、通用性，使用寿命来说，BL700完全对得起一分钱一分货这个通行标准。
