MAGURA(玛古拉)这个1893年创始德国品牌已有100多年的历史,MAGURA不仅仅制造自行车配件,还涉及到汽车,塑料,电子工业等,我们有幸拿到了一对MAGURA顶级的MT8油压刹车,经过长期的测试,这款刹车的优点屡出不穷,下面我们就来详细了解下这款刹车。

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早在2012年,MAGURA就发布了第一代MT8油压刹车,极致的轻量化让许多追求重量的车友直流口水。经过2年的研发改进,2014年初,MAGURA在海外再发布了新款的MT8,相比老款,虽然都采用立式油缸设计,但新一代的MT8刹把油缸更大一些,刹车手柄主体位置设计了两个调节旋钮,刹把还印上了MT8的LOGO,看起来更加霸气,细节方面更加完美。

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包装盒中装有一只MT8刹车,一张160风暴碟片,附赠一套转接座,两个油针和橄榄头,一套MAGURA贴纸,一本说明书,一套安装螺丝(夹器安装螺丝为合金材质)和工具。

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官方标称MT8单只刹车加6寸碟片为299克,这实在是一个诱人的重量,我们实际称重单只刹车为199克(根据油管的长短,重量略有偏差),6寸的碟片重96克,加起来一共是295克,与官方标称几乎一样。MT8不仅在重量上诱人,它的性能也非常出色。

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首先我们来看下MT8的设计,刹把缸体上有一个BAT的灵敏度调节旋钮,共有两格调节范围,可以调节刹把活塞的行程,与SRAM,SHIMANO的原理相同,通过压缩或增大整体油路的体积来调节刹车的灵敏度,体积变小,来令片与碟片的间隙变小,刹车更灵敏,手感更硬,体积变大,来令片与碟片的间隙变大,刹车灵敏度降低,手感变软。这个调节功能老款是没有的,为了能有更好的调节范围和手感,新款设计出这个调节功能。在安装过程中,我们发现这个旋钮会抵到变速指拨,导致指拨的角度无法调节,难道顶级的MT8还有这种设计缺陷?经过了解,我们才知道MT8的这个BAT旋钮可以拔出,安装在刹把的任意一面在,这样就不会抵到变速指拨了。

 

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相比老款,新款的MT8缩短了刹把的转点,就是改变杠杆原理的支撑点,增加了刹车力,刹车的操控性会更加好。刹把手柄上还有一颗免工具间距调节旋钮,共有7格,用来调节刹把手柄到车把的间距,小编个人认为这个旋钮也是有设计缺陷,即使把间距调到最小,仍感觉间距太大,手指够不到手柄,导致刹车操控性下降。手小的车友那就更加难够到刹把。

 

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MAGURA MT8之所以这么轻是因为刹把主体采用了独家的CARBOTECTURE SL碳纤维复合材料,夹环盖和刹车手柄则采用全碳纤维材料,刹把油缸的灌油螺丝采用塑料材质,虽然几颗螺丝可以轻两克,但是大大增加了滑牙的风险,这个设计还是存在一定的缺陷。

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刹车夹器采用轻量化一体锻造铝合金,夹器变化也很大,外观上与老款截然不同,老款的油缸外面有一个红色铝合金盖子,这个设计与HOPE一样,新款取消了这个设计,但还是用红色的塑料圈来点缀了一下,内部的油路也重新设计。

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MAGURA刹车最特别的就是它的来令片固定方式,市面上常见的油压刹车来令片都是在用金属弹片复位,在不制动时,来令片能在弹片的作用下恢复原位,这样就不会一直蹭到碟片。而MAGURA却没有使用这个弹片设计,而是采用更加可靠的磁吸式,将一小块永磁铁镶嵌在活塞中央,来令片的背板采用铁质,这样来令片就会被吸附在活塞上。这里给大家科普一下为什么不用弹片活塞和来令片也能复位。相信自己动手拆过夹器的车友都知道,活塞是靠一个O型密封圈密封,但这个O型密封圈不仅仅起到密封作用,还有两个作用大家几乎都不知道,就是消除来令片与碟片之间的间隙(来令片磨损后间隙会变大,靠这个密封圈来保持原有的间隙)和活塞复位。活塞的复位带动吸附在活塞上的来令片,让来令片也恢复原来的位置。这种优越的设计可以防止来令片回弹错位,在更换来令片时也更加省时省力。

 

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夹器的油路设计也很完美,油管的安装位置非常合适,装车之后不会有任何的突兀感。老款的MT8换油孔设计在内侧,新款的则设计在了外侧,换油更为便捷。一体式夹器在任何方面都要比分体式的好,重量轻,刚性好,漏油的几率也会大大降低,但是造价就要比分体式的高很多,而且MT8的夹器还是采用锻造,工艺要求更加高。

 

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MAGURA的油压刹车全部采用专用的皇家矿物油,这是MAGURA自家研发的刹车油,相比其他矿物油要好很多,自带润滑效果,且不易溶于水(如果水融入到了刹车油中,油的沸点就会大大降低,长时间制动可能会导致刹车失灵或者制动力极具下降,特别是矿物质油,比DOT油的沸点要低很多),稳定性更好,保养周期可以略微延长。

 

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我们将这对MT8装到了一台ENDURO车上,经过几个月的测试,这对MT8性能非常出色,在长距离的下坡中,MT8的热衰竭并没有那么明显,这可能是跟专用的皇家矿物油有关系,刹车的力度也适中,用在ENDURO车上稍微有一点不足。

 

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MT8的手感比较柔和,线性也很不错,刹车力度循序渐进,不像有的刹车那样,要么没什么制动,要么直接抱死。总体来说这是一款非常出色和诱人的刹车,希望下一代的MT8可以改进那些小小的不足。