MAGURA MT8油压刹车

MAGURA（玛古拉）这个1893年创始德国品牌已有100多年的历史，MAGURA不仅仅制造自行车配件，还涉及到汽车，塑料，电子工业等，我们有幸拿到了一对MAGURA顶级的MT8油压刹车，经过长期的测试，这款刹车的优点屡出不穷，下面我们就来详细了解下这款刹车。

早在2012年，MAGURA就发布了第一代MT8油压刹车，极致的轻量化让许多追求重量的车友直流口水。经过2年的研发改进，2014年初，MAGURA在海外再发布了新款的MT8，相比老款，虽然都采用立式油缸设计，但新一代的MT8刹把油缸更大一些，刹车手柄主体位置设计了两个调节旋钮，刹把还印上了MT8的LOGO，看起来更加霸气，细节方面更加完美。

包装盒中装有一只MT8刹车，一张160风暴碟片，附赠一套转接座，两个油针和橄榄头，一套MAGURA贴纸，一本说明书，一套安装螺丝（夹器安装螺丝为合金材质）和工具。

官方标称MT8单只刹车加6寸碟片为299克，这实在是一个诱人的重量，我们实际称重单只刹车为199克（根据油管的长短，重量略有偏差），6寸的碟片重96克，加起来一共是295克，与官方标称几乎一样。MT8不仅在重量上诱人，它的性能也非常出色。

首先我们来看下MT8的设计，刹把缸体上有一个BAT的灵敏度调节旋钮，共有两格调节范围，可以调节刹把活塞的行程，与SRAM,SHIMANO的原理相同，通过压缩或增大整体油路的体积来调节刹车的灵敏度，体积变小，来令片与碟片的间隙变小，刹车更灵敏，手感更硬，体积变大，来令片与碟片的间隙变大，刹车灵敏度降低，手感变软。这个调节功能老款是没有的，为了能有更好的调节范围和手感，新款设计出这个调节功能。在安装过程中，我们发现这个旋钮会抵到变速指拨，导致指拨的角度无法调节，难道顶级的MT8还有这种设计缺陷？经过了解，我们才知道MT8的这个BAT旋钮可以拔出，安装在刹把的任意一面在，这样就不会抵到变速指拨了。

相比老款，新款的MT8缩短了刹把的转点，就是改变杠杆原理的支撑点，增加了刹车力，刹车的操控性会更加好。刹把手柄上还有一颗免工具间距调节旋钮，共有7格，用来调节刹把手柄到车把的间距，小编个人认为这个旋钮也是有设计缺陷，即使把间距调到最小，仍感觉间距太大，手指够不到手柄，导致刹车操控性下降。手小的车友那就更加难够到刹把。

MAGURA MT8之所以这么轻是因为刹把主体采用了独家的CARBOTECTURE SL碳纤维复合材料，夹环盖和刹车手柄则采用全碳纤维材料，刹把油缸的灌油螺丝采用塑料材质，虽然几颗螺丝可以轻两克，但是大大增加了滑牙的风险，这个设计还是存在一定的缺陷。

刹车夹器采用轻量化一体锻造铝合金，夹器变化也很大，外观上与老款截然不同，老款的油缸外面有一个红色铝合金盖子，这个设计与HOPE一样，新款取消了这个设计，但还是用红色的塑料圈来点缀了一下，内部的油路也重新设计。

MAGURA刹车最特别的就是它的来令片固定方式，市面上常见的油压刹车来令片都是在用金属弹片复位，在不制动时，来令片能在弹片的作用下恢复原位，这样就不会一直蹭到碟片。而MAGURA却没有使用这个弹片设计，而是采用更加可靠的磁吸式，将一小块永磁铁镶嵌在活塞中央，来令片的背板采用铁质，这样来令片就会被吸附在活塞上。这里给大家科普一下为什么不用弹片活塞和来令片也能复位。相信自己动手拆过夹器的车友都知道，活塞是靠一个O型密封圈密封，但这个O型密封圈不仅仅起到密封作用，还有两个作用大家几乎都不知道，就是消除来令片与碟片之间的间隙（来令片磨损后间隙会变大，靠这个密封圈来保持原有的间隙）和活塞复位。活塞的复位带动吸附在活塞上的来令片，让来令片也恢复原来的位置。这种优越的设计可以防止来令片回弹错位，在更换来令片时也更加省时省力。

夹器的油路设计也很完美，油管的安装位置非常合适，装车之后不会有任何的突兀感。老款的MT8换油孔设计在内侧，新款的则设计在了外侧，换油更为便捷。一体式夹器在任何方面都要比分体式的好，重量轻，刚性好，漏油的几率也会大大降低，但是造价就要比分体式的高很多，而且MT8的夹器还是采用锻造，工艺要求更加高。

MAGURA的油压刹车全部采用专用的皇家矿物油，这是MAGURA自家研发的刹车油，相比其他矿物油要好很多，自带润滑效果，且不易溶于水（如果水融入到了刹车油中，油的沸点就会大大降低，长时间制动可能会导致刹车失灵或者制动力极具下降，特别是矿物质油，比DOT油的沸点要低很多），稳定性更好，保养周期可以略微延长。