HT作为最近10年来异军突起的脚踏品牌，主要的产品线集中在山地车脚踏产品上。尤其是超轻水平脚踏更是被诸多山地车玩家所熟知，超强的抓脚力让Enduro玩家作为标准装备。HT还赞助了5届DH世界冠军Aaron Gwin、XC世界冠军Nino Schurter 、Kate Courtney等顶级职业车手，而与Aaron Gwin同款的DH脚踏更是市场上一货难求。
随着公路车玩家的逐渐增多，HT也不再只专注于山地车系列的脚踏产品，开始开发生产公路车锁踏，而且出手即精品。本文带来的就是HT RACING PK01G这款产品的一个体验使用报告。
黑色长条状的包装盒十分简洁，而RACING产品系命名，也表示这是一款竞赛级脚踏产品。这款产品分为两个系列，其中PK01G采用了钢制轴杆，PT01GT采用钛合金轴杆而且具备更轻的重量。
RACING系列的脚踏板采用玻璃纤维材质，相比的传统铝合金硬材质，具备更好的摩擦系数和缓冲性能。65X86毫米的踏板面积，也可以给车手提供足够的鞋底接触面，以便车手更好的发力。
配套的公路锁片和其他品牌公路锁踏一样采用硬塑材质，前后固定位置有黄色的摩擦块，配套单独的固定螺丝与垫片。方孔可以根据个人习惯自行微调锁片位置。
锁踏的安装用8毫米内六角扳手固定，建议扭矩为34-40n.m。如果没有扭力扳手，用普通8毫米扳手也可以固定，但是千万不要觉得大力出奇迹一样死命的去拧。CNC数控技术加工的轴杆采用4轴承结构，具备严密的防水性能和足够的顺滑度。
左右锁踏都具备弹簧张力调节旋钮，使用3毫米内六角扳手。使用者可以根据自己的习惯自行调节，尤其是在锁鞋的后方锁片磨损过薄的状态下。
锁踏的弹簧张力主要用于控制锁片和踏板后方固定片的稳固系数，因为根据锁片的磨损程度或者车手脱锁的力度，通过调节弹簧张力可以让车手更好适应个人状态。如果遇见泥沙或者雨天的使用，建议对弹簧部分进行清理。
实称采用钢制轴杆的PK01G重量为226克，因为采用了玻璃纤维作为踏板主体。这个重量相比很多超轻铝合金公路锁踏，极具优势。而钛合金轴杆的GT重量为184克，但是HT不建议体重超过85公斤的车手使用GT版本的脚踏。
脚踏装车以后的照片，已经经过了600公里左右的骑行，包含平路加速、巡航、摇车、爬坡发力、双轮跳、红灯路口停车解锁等各种环节使用，可以看到RACEING字样磨损的已经模糊了。
锁踏与锁鞋的侧面贴合状态，这个角度也是加速摇车骑行时候锁鞋的发力角度。在这个角度发力的时候，前脚掌的发力点实际主要集中在锁片的前端位置，可以说前端脚踏固定位置承担65%左右的发力效率。
可以清晰的看到锁片和锁鞋的接触面积，65X86毫米，接近56平方厘米的接触面积，可以为车手发力提供更好的保障，同时长时间骑行也不会带来足底的不适。
这款脚踏无论平路巡航和冲刺摇车加速，都可以给车手带来直接的发力反馈。得益于玻纤材质的踏板，相对于铝合金更加具备缓冲特点，长时间长距离骑行，足底也没有什么不适的感觉，尤其是经过环太湖256公里10小时的骑行考验以后。
作者在爬坡的时候，遇见一段20%坡度的长坡，实在是爬不上去了。在0速状态下解锁，感觉就和在水平脚踏把脚放下来一样方便。当然这也是因为使用习惯了可以及时解锁，也有很多老手等红绿灯的时候因为解锁不及时，导致0速摔车。
经过多环境的长期使用，发现HT的RACING公路锁踏，和其在山地车领域的技术优势一样，可以说真的是出手即精品的感觉。首先是分量轻，即便钢制轴杆的也只有226克重量，钛合金轴杆的更是只有184克。其次是玻纤材质的踏板，让长达10小时以上的连续骑行中脚底也具备相应的舒适性，而且上锁解锁极为便捷。
最后就是56平方厘米的脚踏面积，即便冲刺发力，也让锁鞋具备足够的发力基础。而其他的类似于高速过减速带双轮跳所带来的鞋底冲击，更是和铝合金材质的锁踏感觉完全不同。
RACING系列的脚踏实际已经面世有两年了，得益于HT山地车脚踏的技术底蕴和制造实力，的确出手即精品。只是因为代理商的原因，国内的用户购买，渠道比较困难，但是从脚踏本身的性能和水准来说，真的是一款值得推荐的公路锁踏产品。
