皮卡这种车型，在美国的汽车文化下是一种非常实用的家庭工具车。可以说只要大部分的美国中产阶层家庭，家里都有一辆皮卡。因为这种车型具备很强的越野能力和拖车功能，很多美国家庭都喜欢用皮卡拖着房车去度假。更不要说从各种新闻上看到的中东战场上皮卡改造的各种战车，足以说明皮卡的多功能和实用性。
但是在中国境内，皮卡被定义为货车。大多数省会城市对于皮卡的路面限制很多，例如不能进入主城区，不能上高架桥等。皮卡往往变成了相关政府部门或者国企的工具车，例如城管的路面巡逻车用于抓铺流浪狗或者装载罚没的物品，或者是电信、电力、水务公司的抢修车，装载维修工具等。
从皮卡在政府相关部门的采用量来说，说明皮卡真的是一种很好用的工具车型。随着国内户外玩家的逐步发展，皮卡也逐渐成为很多专业户外玩家的工具车型和大玩具，越野保障的很多物资都是由四驱皮卡完成的，很多户外专业救援队的工作车型也是皮卡。
江西五十铃9月11日在浙江省安吉县举办了一场皮卡的体验会，这次体验会的主角就是五十铃于2021年5月正式上市的皮卡D-MAX。
D-MAX是一款全系采用1.9T柴油发动机的皮卡车型，前脸上下两层进气格的獠牙造型非常醒目。从前机舱盖到大灯的线条过渡让这款车型看起来十分具备攻击性。
D-MAX的车长度为5265，这个长度可以参考一下全尺寸SUV林肯领航员的长度。车门下方带有金属踏板，对于女性用户比较有好，但是这种设置对于野外极限路面来说就会出现托底的风险。
货厢尺寸为1495×1530×530mm，如果在野外运输将尾舱门放下，可以获得接近半米的长度。而货仓尾门的开合非常轻松，单手就可以完成。这款顶配版货仓已安装了防磨损部件，并且带有防滚架。
轮毂的造型可圈可点，有点类似于早期GTI的战斧式外观，但是中间多了十二条加强模块，这会让后期清洗轮毂内壁和刹车模块的朋友非常头疼。265/60R18的玛吉斯轮胎还是一款综合性轮胎，主要因对公路和硬土砂石路面。如果打算用这款轮胎去走藏北线路作为后勤车，建议还是换越野AT轮胎。
发动机舱内部比较整齐，核心部分就是那款1.9T的涡轮增压柴油发动机，提供163马力的动力和360的扭矩。这个数据和友商的2.0T柴油机比较，马力相同，但是扭矩低了40。对于一些极限越野脱困可能有些吃亏，而正常公路行驶则比较经济。
D-MAX的驾驶舱内部可以说比较有科技感，最吸引人的就是位于中控区域的多媒体触摸式大屏幕，目测尺寸在10寸以上。点火方式则采用如今流行的一键启动。空调控制区域采用了全物理按键控制，并没有整合到多媒体屏幕中去。
顶配版的车型采用6速自动变速箱，并且带有手动模式。也就是去年交警严查飙车的那个视频中问出的D+挡。当时编辑还笑了一整天，交警当时查飙车是想询问有没有S档位也就是运动模式，但是理解不太到位，说成D+档了。
多媒体方向盘上手操控很轻盈，转弯和掉头的感觉都很不错。也方便于控制车内多媒体和接听电话以及定速巡航等。唯一的问题就是感觉虚位的量大了一些。
位于档把左侧的陡坡缓降按键，对于越野或者山地控车技术不佳的驾驶者非常友好。DMAX车型的陡坡缓降功能目前没有体验过，但是其他SUV车型的野外陡坡缓降用过，解放了踩刹车的脚，只要控制好方向盘即可。
位于空调控制器下方的驱动模式旋钮，分别应对2驱、4驱高速、4驱低速。并且4驱低速下似乎还有一个推动模式，可以帮助车辆脱困。
副驾驶位置的上下双层储物空间也是很好的设计思路，可以放置不同的物品，尤其在应对不同的使用环境下。例如不用开着车窗不用打开车门就可以打开上层的储物格。
驾驶位的座椅采用电控模式，可以调节座椅的高低和前后位置，以及靠背角度。而且整个座椅的舒适感很强。
这款车还有一个特点就是采用360环绕影像，这个配置在5年前还被国外的高级SUV车型作为卖点，如今国产皮卡也配置了。作为一款超过5米车长的皮卡，360环绕影像的应用无论在城市停车还是郊野小路行驶，都是非常实用的设置。
这次体验会的选址不错，安吉郊区的老居山庄。虽然不属于任何度假酒店集团，但是内部的环境和周边的自然相得益彰，个人感觉不会比杭州的安曼法云差多少。
随着户外玩家越来越多，车辆的功能性分类也越来越细。个人购买皮卡，大部分用途就是作为家庭第二辆车或者特种用途车。虽然大部分省会城市对皮卡不友好，可中国还有大量的地级市和县级市呢。尤其是西南和西北的地区对于皮卡的需求更直接。
户外露营、长途穿越、野外救援、钓鱼、漂流、滑翔伞、滑雪、自行车玩家4个人一起出行，可不是一辆SUV可以应对的。而精品皮卡的出现很好的填补了这个市场空白，虽然对于皮卡车型的政策目前不友好，但市场的空间依旧很大。
