Specialized终于发布了万众瞩目的Tarmac SL7。Specialized Tarmac系列的发展要追溯到2002年Specialized E5车型。也由此车型开启了Specialized碳纤车架近二十年的不断进化。到2007年，Specialized发布了Tarmac SL2，并将Tarmac SL2顶级竞赛公路车赞助到快步车队。直到2017，Specialized发布了Tarmac SL6，一举成为新的标杆，Tarmac SL6开拓了全新的设计理念，这款Tarmac SL6碟刹公路仅重6.8公斤，它不仅比Venge轻，也能胜任Roubaix在鹅卵石路面的任务。
对于全新研发设计的Tarmac SL7，Specialized产品经理Cameron Piper表示这一切都是为了“妥协” ，因为无论Venge有多快，无论SL6在山路上操控有多好，在这两者选择就意味着骑士们不得不在比赛的那一天作出某种的妥协，而我们为了不再让这样的“妥协”出现，所以就有了现在的Tarmac SL7。
UCI在竞赛规则中，竞赛车辆不能低于6.8公斤。全新的Tarmac SL7原厂配置（裸车重量）为6.7公斤。通过降低车架的表面积和策略性降低管壁厚度，带漆水的S-Works车架如今只达到800克重量，并且毫不牺牲气动性和刚性。Tarmac SL7的产生一切就是为了竞赛而诞生。也可以从另外的角度说：整合了Venge和Tarmac的各自优点，而成就了这台全能性的Tarmac SL7，重新定义了现代竞赛车款。Tarmac SL7比其上一代SL6在40公里的距离上快约45秒，这不仅是从车架角度，整合式操控部件（Aerofly II一体车把和Tarmac把立），头管，隐藏式走线，五通，尤其是后下叉的改变，搭载Rapide CLX轮组，从而达成整体的优化，提升Tarmac SL7高效的速度和气动。
从Specialized Tarmac SL6开始，Tarmac跨越了性别传统概念，不再区别男女版车架。骑士可以通过后期fitting来调整适合自己的尺寸和身体数据。另外也从Tarmac SL7开始，仅提供碟刹版本，没有圈刹的版本，不过所有的型号都可以采用电子或者机械变速的传动系统。
S-Works Aerofly II一体车把，使用FACT 12r碳纤维材料、又轻又耐用的压缩弯型弯把使用内走线设计，拥有防滑的细腻纹理，以提高摩擦力和控制力，线管隐藏在把立下方，碗组垫圈也经过了空气动力学优化，无缝衔接了头管和把立。官方提供42cm的Aerofly2重量仅235克。为了照顾到骑士的现实需求，无论选择一体车把还是分体式车把，TARMAC SL7都提供了两套整合方案。
全新Rapide CLX轮组在今年6月发布，并搭配到Specialized TARMAC SL7整车上。在竞赛中，阵风中不稳定就会大幅损失速度并且会带来更大的不稳定性，而前轮恰恰是阵风中大部分不稳定的来源。全新Rapide CLX将前轮框高降低，并设计得比后轮更宽（35毫米车圈外宽，51毫米框高），以提升稳定性，同时拥有更佳的破风性能。相对后轮，则设计框高更高更窄（30毫米车圈外宽，60毫米框高），以达到降低阻力效果。前后轮不同设计的结合使得全新Rapide CLX轮组比CLX50在稳定性上高出25%，风阻低于很多65毫米框高的轮组。
全新Alpinist CLX轮组仅重1248g，专为爬坡而生，精确重量的同时优化了强度和耐用度。让骑士爬坡更轻更快。Rapide CLX和Alpinist CLX轮组都采用了Aero Flange花鼓，经过空气动力学优化，拥有更大辐条角度带来更好的轮组强度和更低辐条重量。
全新设计的Specialized Tarmac SL7，让“一”有更多的意义：拥了这一台车，不再纠结和妥协，让一，即是全。而对于骑士来说，唯一需要作出的选择就是何时发起进攻。
