宗申动力可以说是重庆本土民营摩托车企业里非常具备代表性的。创始人左宗申从一个毫无摩托车从业背景的普通人，创立了中国第一个参加世界摩托车赛事的本土摩托车企业。
宗申这些年来也和国外的设计团队深度合作，针对国内的高端重机创立了“赛科龙”品牌，开发了系列不同用途的重机玩具。
宗申在摩博会现场展示了两款将在明年发布的产品，分别是公路旅行车和巡航旅行车，独特设计的犀利外观也有不俗的性能。
这款赛科龙RX6的官方定位是公路旅行车，外观十分独特。很像ADV车型和公路巡航车的合体，没有ADV的鸟嘴，却使用了越野风格的辐条式轮组。车长2172毫米，重量215千克。
车架带金属保护管，发动机下方带有越野风格的保护壳，但是车胎是完全的公路用车胎，连行李箱都是公路旅行的风格。可是整体的造型看起来一点也不奇怪，还很和谐。
采用双缸水冷四冲程发动机，实际排量649.5cc。峰值功率52kw，最大扭矩62n.m。
外置保护型车架一般出现在ADV旅行车上，但是这台定位公路旅行的RX6也配置了，使得整车有了一些粗旷的越野风格。
前轮采用了NISSIN对置四活塞夹器和浮动式双碟。标配ABS，碟盘目测直径在290毫米以内。KYB倒置前叉的行程目测在150毫米以内。
车头从侧面看还是ADV风格的设计，就是缺少了鸟嘴。而车把是巡航车的角度设计，油箱容量22升。车头和车尾自带行车记录仪。
KYB单边后减震。目前采用单边后减震安装方式，不选择后轮中置安装的多见于欧系公路速度车型。这也符合RX6的车型定位。
外置保护车架一直延伸到车头的下方，如果产生正面冲击也可以保护上半部分车体。
RG3是赛科龙计划在2021年推出的纯公路巡航车型，车长2110毫米，重量215公斤。现场展示车并没有加边箱和尾箱，但是可以加装。
这款车从侧面看，如果不是车把的高度和风档的角度，很容易误认为是一台公路赛车。
双缸水冷四冲程发动机的实际排量为401cc，峰值功率31.5kw，最大扭矩34n.m。
油箱容量20升，根据发动机的排量应该可以提供550公里以内的续航里程，边侧使用了碳纤维纹路的贴片。
前轮刹车系统采用对置四活塞刹车夹器和浮动双盘，配置ABS，碟盘直径目测在290毫米以内。前避震并没有采用倒置式前叉。
后排气造型十分有设计感，五面体的造型和诸多传统设计完全不同。排气管外壳的后盖和筒身连接的焊接工艺十分细腻。
45度视角看起来这台车又有不同的感觉，有一点大排公路旅行车的姿态。前风档为可升降设计。
新升级RT3途睿智能版是一款大型踏板车，车长2165毫米，重量194公斤。除应对城市通勤外也可以适应公路长途旅行，这款车的高配版本具备诸多的科技配置。
车头部分的造型很有特点，一体式LED大灯占据了足有一半的位置，竖条式转向灯整合在两边的整流罩上。
赛科龙宣称全车漆面采用了汽车级工艺，从灯光下看起来漆面工艺的确很有水准。
标准的公路型轮胎，从胎纹设计来看应对湿滑路面也有良好的抓地力。
这块硕大的液晶仪表版尺寸目测已经超过8寸，除了显示速度、转速、油量、里程之外。还可以提供温度和海拔以及胎压检测的功能。
车把各个按键均采用背光式设计，让骑士夜间控制也很方便。
车尾的造型很有特点，硕大分体式的尾灯和转向灯结合在一起分布在车尾两侧。
现场还有灰色的普通版本RT3睿途，相比智能版本减少了科技配置，外观没有变化。
ERT3是以普通版RT3为基础开发的电动大型踏板摩托车，采取纯电驱动。外观和普通版本RT3区别不大，50KM的等速续航能力为200公里。
