在如今电动、混动汽车横行的年代，即使是燃油车，厂家也恨不得将2.0排量以上的车都装上自动变速箱以迎合市场需求。慢慢地你会发现，你很难找到一台在20万价位主打性能和操控的手动档汽车。
保时捷911 MT、路特斯Exige、奥迪R8 MT可望而不可及；本田九代Civic Si有价无市；Type R想在国内合法上路也得付出较大的金钱成本；最有可能符合价位的手动档版本Golf GTI，却没有引入国内；福克斯RS又远远超了20万的预算…
福克斯ST如同当今汽车市场的一朵奇葩，虽然即将上市的2019款ST不得不向市场妥协推出了自动和手动两个版本。但早在2013年ST进入国内至今，整整7年坚持了仅有手动档版本的倔强。
但即使MT玩家再怎样买单，都无法逆转ST在中国惨淡的销量，连续7年的销量都被同价位的Golf GTI吊打。
尽管ST原厂数据就已足够优秀：250P马力、345N扭矩、0~100km/h加速时间6.5秒。但ST车主不可能满足于原厂性能，其巨大改装空间和潜力才是玩ST真正乐趣所在，比如这台暴躁的ST和它的车主：夜雪。
开ST只能交到同性朋友
在这里奉劝大家
如果你想带姑娘约会的话
同样价格不如买台宝马或凯迪拉克
因为在姑娘眼里
ST就是一台稍微好看点的破福特而已
尤其坐上副驾一看还是个手动档
接个顺风车都被嫌弃
师傅您这车低配的吧？
怎么不买自动档呀？
不过您这座椅挺舒服！
夜雪在购入这台ST的时候
便为其更换了TWS锻造轮毂
入门绞牙避震
Stoptech ST40刹车
也开始慢慢思考这台ST的细改计划
学过汽修的夜雪对于深入改装有自己的想法，也从不被改装圈键盘党理论所影响。基本上所有的零件都是他自己安装调试，技多不压身让他在手工费上着实省了一大笔。
在外观上
并没有太大的改动
唯一稍显夸张的就是后扰流
似乎带来一些福克斯RS的感觉
通过垫圈组件调整的尾翼微微上翘
在车辆高速行驶时引导车顶的气流
为车尾增加下更大的下压力
提升高速行驶的稳定性
偏爱竞技风格的夜雪
由于并没有将避震调得很趴
而是保持了前两指后一指半的高度
并增加了碳纤维前铲和侧裙
在视觉上进行了很不错的弥补
TWS这款轮毂虽不惊艳
但确实非常耐看
除了ET值稍小之外各方面数据都不错
由于原来的轮毂盖丢了
夜雪就干脆换了一套OZ的碳纤维盖子
玩车人都逃不过Brembo真香定律
尤其是迷恋Brembo超轻的重量
原来的ST40刹车被无情抛弃
更换了这套Brembo GT4
配合EDC黄色刹车皮和345mm打孔盘
不但使轮毂内部看起来非常饱满
刹车脚感和控制性也直线上升
BC赛道版的避震
取代了原先的垃圾避震
夜雪在舒适度和支撑性的矛盾中
果断选择了支撑性
但实际上在过减速带时
其舒适型并没有想象得那么差
到目前为止
这台ST已经在各方面达比较均衡的状态
程序与硬件配合较为完美和平衡
能满足与日常的买菜代步
面对“嘣一下子”请求也丝毫不怂
不过除了去赛道里放肆一下
在城市开车该规矩还是得规矩
给梦想尊严 让道路安全
希望我们共同维护一个良好的玩车氛围
让更多改装作品出现在我们的视野中
改装清单
BC DR赛道版绞牙避震
日本TWS锻造轮毂+OZ轮毂盖
（18×8J，ET35）
Buddyclub锻造轮毂螺丝
Brembo GT4卡钳＋ebc黄皮＋345mm盘
HHC后加大盘
CGW中尾段排气
碳纤维反光镜盖
碳纤维前铲
碳纤维侧裙
扰流板后唇
碳纤维方向盘＋Alcantara内饰
索尼SYNC 3导航＋面板
Cobb二阶程序
Cobb中冷
Cobb加强机脚
Mountune换档快排机构
LF梦工厂钛合金档头
SPEC轻量化竞技离合
HKS泄压阀
KN高流量进气格
