2023年的3月底，Specialized在南京的水墨大埝景区中，邀请了行业媒体和经销商们，提前体验了今年新款的Epic World Cup山地车。水墨大埝景区内修建了几条越野自行车赛道，在这里曾多次举办过全国专业的山地车比赛以及业余山地车赛事活动。这次水墨大埝景区也是非常支持 Specialized 这次山地活动，提供了非常棒的赛道。Specialized也精心的在这里设计规划了一条长约4.6km的线路，包含高难度的爬坡和下坡，以及波浪道、弯墙、石头坠台等元素，让我们在赛道中自由骑行，体验专业级别的山地越野自行车赛道。
Epic World Cup是一台目的性强烈的机器，它的目的只有一个，那就是胜利。我们对自己发起挑战，摒弃从前对于速度的理解，以前所未有的，由车架工程学、革命性的避震设计、无与伦比的骑行动力构成的有机系统来迎接它。结果是？效率、操控与轻量化的优异结合。一个整体总是快于其各部分的总和。新款Epic World Cup的行程：110/75mm，重量：1765g（带有完整避震、组件和喷涂的车架组），对于不同的用户需求，Epic World Cup提供了不同配置的选择：S-Works Epic World Cup / Epic World Cup Pro / S-Works Epic World Cup车架组。
通过对车架、定制后胆和骑行动态的整体式开发，Epic World Cup用直接的踩踏反馈和更高的效率为骑士带来了突破性的性能。车架是用极简主义实现功能最大化的优秀案例。我们的工程团队设立并实现了扭转刚性（用于提升转向的精确性和上半身力量传输）和五通刚性（用于提升踩踏响应和效率）方面的新标准。双钻石布局通过将后避震整合为一个结构部件，将避震器衬套以市面上最宽的标准设计以承载重量，从而达到了这个目标。上管的集成设计进一步从泥土和碎片中保护避震和上部连杆的使用寿命。
通过与RockShox联合开发的SID Delux WCID（World Cup整合设计）避震器，Epic World Cup带来了硬尾车一般的的迅捷踩踏响应，但又能巧妙地消除颠簸，以最大限度地保持动力，同时减少骑手的疲劳。由于Epic World Cup的工程特点，其75mm的行程能带来更大行程的感受。当车辆设定为硬尾模式时，避震筒被顶出，提供相当于25% sag设定的100mm后避震的正向行程。
硬尾模式：最硬，最爽脆的感受。适合较为平顺的赛道。0 sag。前段：三种设定中，行程激活阈值最高的，因为没有负压；中段：相对最不平缓的避震曲线，高压正气室将会在大部分行程中处理绝大多数冲击。由于sag为零，75mm的行程将会带来类似100mm行程的感受；后段：空气弹簧的渐进特性与专用防触底缓冲块在行程末端带来激进的曲线，以防止大冲击时避震器触底。
平衡模式：硬尾与软尾的平衡。适合中度崎岖地形。Sag约为5%，约2.5mm。前段：负压的增加带来了中等行程激活阈值，也相应提高了对小冲击的响应，中段：得益于增加的负气室气压，生成了较平缓的避震曲线，也带来了更平顺的感受；；后段：空气弹簧的渐进特性与专用防触底缓冲块在行程末端带来激进的曲线，以防止大冲击时避震器触底。
软尾模式：最容易激活行程的设定，特别崎岖的赛段首选。Sag约为10%，约4mm。前段：最大的负气室压力与最低的行程激活阈值，在小冲击路面带来更加服帖、平顺的骑行感受；中段：最为平缓的避震曲线，助其成为最平顺的设定；后段：空气弹簧的渐进特性与专用防触底缓冲块在行程末端带来激进的曲线，以防止大冲击时避震器触底。
当Epic World Cup的轮胎离开地面的瞬间，或将会失去对于速度和方向的掌控。无论在终点之前全力冲刺，还是在乱石阵中脱颖而出，比往常会更多那么一点的地面接触，或许就因为这个微小的细节，就意味着胜利或摔车。与一辆硬尾或行程更小的山地车相比，Epic World Cup可以让轮胎与地面的接触时间得到可观的延长，更直观地说，就是更多的操控性。更多操控则意味着更多的速度。
新车架设计和整合式避震后胆让我们意识到：这就是Epic World Cup，而接触点则是点睛之笔。当我们谈论刚性时，这辆精心调校的山地赛车，通过一系列的配件互动，从鼓舞人心的Roval Control SL一体车把，到可微调的Control SL座管，再到整合贯通式头管走线。说到胜利，简约就是更快，而这辆车的每一寸都只有一个任务，那就是赢得比赛。
重量是速度的敌人。Epic World Cup车架组的重量仅重约1765g（带避震及车架附件、涂装），Epic World Cup当之无愧地在同类型重量竞争中脱颖而出。翻译一下就是，同一名骑手，用相同的输出功率，将会加速更快，过弯更轻巧，同时用更少的力量爬上同一个爬坡。所有这些都将转换在赛道中的减秒，而在世界级的舞台上，几秒已经足够决定冠军的归属。2020年时，Specialized发布了最轻的公路自行车：Aethos，拥有约585g车架重量和令人震惊的五通及整体扭转刚性。在这之后，Specialized很自然地将从Aethos身上学到的关于轻量化和刚性的经验用在了新款Epic World Cup身上，不过根据它会遇到的崎岖环境，相应地提高了一些数值。
Epic World Cup的外形看似简单，却能为用户的需求提供最有效的刚性。五通和立管适合小管径，（包括需要大管径的上管和下管来与较大的头管搭配）。 因此，上管和下管如何与五通及立管巧妙地融合非常重要。这些连接处的管型对负载下的刚性和稳定性有重大影响，我们通过微妙的曲率变化，能够创造巨大的性能收益。通过Specialized历史上几乎最大的模拟运算项目，Specialized 研发团队创造了超过10万个虚拟车架，涵盖了各种各样的设计。测试数据非常庞大，它需要运行先进的有限元分析（FEA）的超级计算机的处理能力。为了对此等海量数据进行过滤和分析，团队需要一个能够应用且识别 Specialized 25年以来的碳纤维车架工程和测试结果趋势的系统。通过这个专门的软件，得以发现那个具有最佳整体性能表现的最优解答案。
Control SL一体车把: 当有车手需要整合式设计，来配合他的全力输出，Roval Control SL一体车把站了出来。这件工程杰作的诞生注定要惊艳这个向来都是全油门前进的XC世界。使用高模碳纤维制造，经过赛事验证的几何，你很难在世界杯赛场上找到第二个如此出色的山地车把，能将轻量化、刚性和操控性结合得如此之好。材质：高模碳纤维。宽度：780mm（带裁切刻度线）。抬升：0mm，-12°/ 后掠：8°。带有码表支架安装孔。重量：约250g（70mm把立长度×780mm宽度）。
Control SL座管: 节奏对于比赛至关重要。轻盈的Control SL座管能放置于一个持续高功率输出的绝佳位置。得益于双钉结构，它能够轻松进行毫米级的微调，以助达到最佳进攻骑姿。材质：高模碳纤维。长度：415mm。后飘：0mm。管径：30.9mm。轨道夹：双钉式，通过46mm轨道夹调节（与Alpinist座管相同）。螺栓材质：钛合金。重量：约180g。
Control SL轮组：Roval Control SL轮组更宽、更快、更强壮、更平顺，也更耐用。基于新的轮圈设计而打造，29mm轮圈宽度提供了更好的轮胎形状，提高了循迹性，而整体的重量则只有惊人的1240g左右。更宽的有勾圈边设计配合平坦的圈型，不仅通过在更大的区域内分配冲击力来提供更大的冲击强度，而且将导致蛇咬爆胎所需的冲击力提高了约22%。非对称辐条和轮圈设计搭配双交叉编法提供了更好的支撑角度，带来更好的侧向刚性，同时允许在整个轮组上都使用相同长度的辐条。
Epic World Cup是一台全能型的山地车，它不是传统意义上的XC硬尾山地车，也不是我们理解的Enduro软尾山地车。Epic World Cup是独特的，它纯粹为了比赛而生，为了胜利而存在。Christopher Blevins 曾获2021年UCI 的 XC短道世界杯冠军。 Epic World Cup正是他的战车，他对这台战场的评价是：“我第一次骑上Epic World Cup的时候，就知道今后我不会再想骑任何硬尾了。它就是硬尾杀手……它能给我硬尾身上我所需要的一切，同时又能给我软尾所特有的操控性和性能。” 从第一代Epic在2003年问世，20年间，不断革新的Epic成为了将车手们送上领奖台次数最多的软尾XC。
