成都车展上保时捷重点展出了纯电驱动的跑车Taycan。作为保时捷推出的纯电驱动的车型，依旧延续了911系列的一些命名方式，例如普通版\4S\Tubro\Tubros等版本，代表了不同的驱动方式和电池的功率，其中普通版采取了后轮两驱的模式，其他版本均为4驱模式。
Taycan的设计思路和保时捷的911车型完全不同，尤其是两个前大灯。只有引擎盖的弧线造型和独特的翼子板设计会让你找到一点点卡宴的感觉，作为纯电产品，这款前脸的设计有了那么一丝丝未来的感觉。
Taycan全系采用LED光源，其中Tubro和Tubro还采用了矩阵式LED系统，普通版和4s版本加装还需额外付出1.6万元。
保时捷独有的后轮刹车冷却导流进气系统，这个设计在911系列和718系列都有体现。在Taycn车身设计上依旧得以保留。
经典前后无框车窗的设计依旧是浓厚的跑车风格，这个角度看起来有一点点像帕拉梅拉。这种设计在很多性能车上也有体现，例如奥迪rs5。
Taycan基础版采取后轮驱动的方式，这条275/45 R19的外胎保证了充足的抓地力，可惜刹车盘不是划线盘，刹车鲍鱼也不是6活塞的配置，这点看起来太不竞技了，不符合保时捷的精神。
方向盘上硕大的保时捷标示和为数不多的几个物理按键，实际上引人瞩目的还是那一块16.8寸一体液晶仪表盘。
中控区域非常简洁，除了一块液晶显示屏幕和两个杯架，看不到任何的物理按钮。作为一款纯电驱动的车型，保时捷的这个设计和特斯拉如出一辙。
Taycan车型的出现，显示了保时捷向纯电驱动车型进军的信心。不过作为一个在燃油时代以高性能跑车为主要作品的著名品牌，必然背负着很多的传统思维定势。这点特斯拉就好很多，因为人家从零开始，没有任何的思维负担，就是要做突破性的产品，并且以多样的价格和产品组合赢得消费者。
纯电时代的保时捷，依旧只是少数人的玩具。而特斯拉会提供给消费者更多的选择。
