其实这台Golf MK2，我一直都想把它拍给大家看，不过近来一直没时间去北京找车主潺大师。其实在认识潺潺之前，我就已经在车媒上见到过这台车。机缘巧合的是潺潺刚好是一名速降车手，在有一年崇礼比赛之际相识，他也曾是为数不多的速降山地车国家队一员，但现在已经没有这个运动项目的国家队了...说来话长~这又是另一个故事了，找机会分享给大家。
这些照片有潺潺自己拍的，也有其他摄影师的作品，我整理了一些分享给大家，在这个以智能化、电子化为主流的汽车时代中，让我们再次感受一下汽车应该有的那种精致与温度，感受人与车之间的那种纯粹的互动。
可能将来
我们的后辈很难再看到这样的情景：
掰开两侧的后视镜
转动钥匙打开机械车门锁
踩下离合发动
挂空档热车
听着发动机转速声
等待机油开始润滑活塞
挂档~出发！
开始这台Golf MK2的故事
由1974年第一台量产大众Golf开始算起
在这30多年里经历了七代的发展
确实是一个了不起的成绩
遥想Golf初时的竞争对手还剩几何？
它最开始时被赋予的使命
仅仅是接替知名度甚高的甲壳虫
从车身形式有2门敞篷、3门及5门掀背和多达4种排气量的引擎看出
一部非常有故事的车系
这台Golf的故事发生在三十年前
1987年德国狼堡总厂出品
1988年落户北京直至今日
2010年的整车开始翻新工程让这台MK2重新复活
之所以被称为经典
它身上一定是有永恒的特质
用潺潺的话说
在看见这辆MK2的时候
就下定决心一定要让它复活
让它重新跑起来
让经典得以延续
许多专攻VW车款的欧洲改装厂
均会针对这款实力强劲的性能小钢炮
开发多样化的改装套件
Golf GTI 16V
在全世界各地均拥有相当多的忠实粉丝
时至今日
仍可在许多欧美改装车杂志中
见到二代Golf的身影
由此可知它的魅力
1983年法兰克福车展上首发的Golf MK2
相较MK1而言
更像是一款略微发福的一代Golf
这也意味着它有更加充足的内部空间
它的轴距比一代增加了75毫米
全长增加了180毫米
宽度增加了55毫米
高度增加了5毫米
当然，重量也增加了差不多120公斤
车主还得到一台定制的模型
针对他的Golf MK2的每一个细节进行制作
这种大小做伴的感觉
真的算是最长情的告白了吧
这辆车的内饰复原到了极致
以现在的审美角度
依然可以看出当时设计师的一番苦心
从中控到座椅虽然都不及如今车内的华丽
但做工却非常精良
工业的美感印在了骨子里
从外观和内饰的设计上
就可以看出大众的自家设计师
把一代高尔夫的元素依然融入其中
这就是经典的传承
这些原厂件如今非常难找
而且价格不菲
复原的过程虽然漫长
但一旦有一个零件到位
那么可能那几天都会从梦里笑醒吧
（例如这个当年原厂的高尔夫球档头）
GTI 16V曾经以其只有1000公斤的车重
先进的1.8升DOHC 16V引擎
可爆发129匹最大马力
再配合密齿比的手动变速箱
0~100Km/h加速只需8.0秒
极速可达197Km/h
堪称同级车之冠
潺潺把1.8 8V化油器
改成了1.8 20V的电喷
潺潺表示改装不是主旨
翻新从生是真正的目的
当然合理而且平衡的升级改造是必须的
毕竟是老车
为了适应日后的日常使用
肯定会把能够完美移植的部分
移植到新的机械设施当中
唯一美中不足的地方就是每年两次的年审
当然这也不是太难的问题
改造后所有备案已经成功变更
这台车是歌德学院院长
米歇尔由德国带到北京的
车主希望老的东西不要离我们远去
尽自己所能赐予他全新的生命和活力
钱不是重点（但也挺重的...）
一切的一切更多的是爱好和执着
相信这台Golf MK2会一直焕发着光泽
一直被车主长情地告白着
