记得14年去德国参加欧洲自行车展览的时候，在展会现场看到各大整车品牌都展出了电助力山地车。后来有品牌也陆续的将电助力山地车引入国内，例如在国内已经消失的德国品牌CUBE。
彼时的国内山地车运动玩家对于电助力车型基本毫无兴趣，因为觉得从健身的角度来说毫无用途。骑车爬坡费力流汗才能达到健身效果，骑个电助力车怎么可以健身呢？所以电助力车一直在国内没有什么市场。
实际上电助力山地车的出现，是有使命原因的。山地车这个产品从美国出现到现在已经超过30年，第一批玩家都是现在快60岁的人了。让他们再去山地骑车越野爬坡，在体力上肯定和年轻人不能比较。电助力山地车的出现可以让上年纪体力不足的老玩家体验山地车轻松爬坡的乐趣，也可以实现在林道里穿越的快感。
而对于入门级别的用户，电助力山地车也可以他们很好的体会轻松爬坡和林道越野的快乐。如果一个年轻男性用户骑山地车林道爬坡越野，带着一个骑电助力山地车的妹子一起玩，也是其乐融融的事情，可以两全齐美。
SmartMotion（仕马圣）的这款电助力林道越野车经过酷动玩家一段时间的骑乘体会，完全扭转了我们对于电助力山地车的原本印象。电助力山地车和纯人力车型，根本不冲突，甚至可以互相补充。
通过视频可以看到，电助力车型和无动力车型各有风骚。助力车型在于上坡的时候非常轻松，车手只要注意力在于控车和路线选择，即便路线选择有误，电助力也会强行通过。但是车手依旧要选择合适的力矩输出和飞轮的齿比，并不是简单的依靠电机的动力，还是要踩踏，只是因为电机的助力会很轻松。
同样的路况，无动力车型对于车手的耐力、体力、控车能力都有一定的要求。体力不够就爬不上坡，控车不足就容易摔车。车手如果以健身为目的并且要练习山地车技术，还是建议使用无动力车型。
SmartMotion的这款电助力车定位是全避震林道越野车，前后避震行程120毫米，整车重量24公斤。比一台速降车重不少，但是比起普通的电动自行车，简直是太轻了。
位于车架下管的松下电池36V电池包，为了方便电池的安装，车架下管的设计采用了扁平式的车管造型，和传统的山地车下管完全不同。电池可以拆下后单独充电，并且具备防盗锁。
四连杆避震结构作为一种成熟稳定的设置，在这款车上也得到了应用。后避震行程实际行程125毫米，标准的林道车避震器设置。车架立管上的焊接纹路十分明显。
牙盘为36T单片盘，标配导链器，曲柄长度170毫米。这个牙盘并不是简单的安装在电机上在踩踏的时候简单的由电机输出动力辅助发力，而是采取了双联双驱动的模式。简单就是说一个中轴，两种动力同时并存，但是也可以不踩踏的时候单独纯电力驱动。
避震器采用的是ROCKSHOX的MONCH型号，可以锁死。但是个人觉得在电助力山地车型上，后避震锁死的意义不大。因为林道穿行时候电助力可以完全解决踩踏卸力问题。
由于车架采用了异型下管来安装电池，因此头管的三角位置造型也非常奇特。从侧面看和普通车型视觉差距不大，但是在下方看就无比的粗壮。这种特殊的造型设计也有利的保障了头管部分的强度。
275规格的车圈采用了ALEX的MD35型号，车圈宽度35毫米，标准的山地速降车圈宽，适配安装2.6英寸宽度的车胎。
前避震器采用了Suntour的XCR32 air前叉，15QR桶轴固定。作为一款标准的林道越野车，这个行程是够了。但是从车重和维护的角度来看，用一款油簧前叉可能会更好一些。毕竟电助力车型对于整体的重量已经没有那么敏感了。
275X2.6的大钉外胎实际是标准的速降车轮胎尺寸，配置在这款林道车上也是因为整车的重量比速降车还要重，同时也要考虑到这个重量下的抓地力和制动效果。普通的林道车外胎宽度在2.3，这款车配置2.6外胎让叉桥的和轮胎的间隙很小，如果通过泥地，这里会形成天然除泥器。
这就是全车的动力核心安装位置，一台250瓦功率的八方电机采用下挂式安装和车架合为一体。传统的五通位置已经被一块大型铝合金板替代，连接了车架的下管、立管和后叉，这个铝合金板的位置下方采用了半包裹的方式安装电机。
电池的充电接口，带有插孔式防水密封盖。只要按紧了，就是用水枪冲洗车辆都不用担心进水的问题。
安装在后下叉内侧的速度感应器，上方是后刹车油管。这台车速度传感器安装固定在后轮的辐条上，根本不用担心丢失的问题。
后飞轮采用11-36T的shimano10S配置，和目前市面上流行的11S差一个级别。但是配合电机的5档动力输出标准，可以组成可怕的50速选择。这个扭矩输出已经极为细腻，基本上是用不完的标准，面对山里99%的林道路面都可以从容应对。
前后轮都采用了彦豪油碟刹车系统，碟盘直径180毫米，这个制动力配置在这台车上完全够用。
位于车把左侧的控制系统模块，分别提供开关机，动力输出调节，设置等功能。而模块下方的这个小把手十分有趣，当车子行驶的速度超过10公里，可以推这把手维持纯电力驱动，相当于电门控制系统。
此时的车子不用踩踏也可以前进，完全采用电力驱动。但是牙盘依旧转动，曲柄不动，这就是前面所讲述的双联双动力输出的模块设置。实测在市区马路上采取纯电力驱动的通勤模式，续航里程在55公里。
位于把立中央的彩色超大液晶盘，目测尺寸3.5英寸左右。分别提供踏频、速度、动力输出强度、剩余电量、电压、总里程、单次里程、剩余里程、骑行总时间、输出模式等数据显示。除了没有GPS轨迹记录和温度显示，其他的功能一应俱全。建议后期可以加上GPS轨迹记录和温度计功能。
电助力山地车也不是山里的所有道路都可以征服，有的地方也需要推行。所以SmartMotion配置了一个推车模式，开机情况下按住控制键上的“—”键2秒，会在仪表盘上出现一个人形符号，就进入了推车模式。
推车模式可以让电机输出动力以6公里的时速前进，节省人力推车的力量。注意使用这个模式一定要在开启以后持续的按住“—”键，如果松开就马上退出了推车模式。
这款车的动力输出有速度模式和扭矩模式两个方式配合五个级别的动力输出，结合11-36T的飞轮。林道玩耍上下起伏毫无压力而且十分轻松，如果在长距离爬坡的林道玩家，建议采用扭矩模式第四或者第五档，配合变速选择合适的飞轮齿比使用。
林道玩家对于上下坡的执念，轻松爬坡，快乐下坡，都可以通过这台车实现。
试想一下，如果骑一台无动力全避震林道车在马路上20公里，然后再上山，基本上已经没有什么乐趣了，回家路上会更累。换一台电助力山地车，马路上轻松的骑到山脚下，玩一个下午，轻松骑车回家充电，也是个不错的选择。
作为一台全避震林道车，虽然避震行程没有AM车型长，但是体会一下飞小包的乐趣，还是足够用的。如果要玩到飞大包的级别，显然这款车不是重口味玩家合适的选择。
E-BIKE已经成为一个全新的玩法车种，存在即合理。电助力山地车面对爬坡体力不足的老年山地车玩家、想玩山地车却不想费体力的小白玩家、山地车公园从业者都是很好的选择。它的出现满足了一部分以需求驱动产品的用户。想轻松体验爬坡乐趣，还想在山道上野一下的人群可以选择电助力山地车。
当然，如果你是一个以健身、锻炼、学习技术为主的年轻玩家，那么无动力车种才是最好的选择。
无论电助力山地车还是无动力山地车，相信都有相应的用户来选择合适的玩具。
图：潘仲夷/视频拍摄：五爷/剪辑和文章撰写：云龙
