陶瓷轴承的自行车配件目前主要集中在轮组、中轴、后拨导轮三大件。以轮组的价格为最，导轮次之，最便宜是中轴。陶瓷轴承配件流行于自行车运动爱好者也就是最近5年来的事情，和健身圈传过来的筋膜枪历史差不多。
而采用了陶瓷轴承的公路车加大导轮后拨系统和中轴，可以为公路车带来什么样的性能提升？是否可以让菜腿变成大pro?陶瓷轴承带来的优异顺畅度在实际骑行中有什么样的变化？今天就KaCtus(恺途)的两款产品做一个基本解析和使用感受报告
看完视频以后，相信对产品的性能有一个基础的了解，请读者继续浏览后面的图文内容，看看关于这两款产品详细的性能介绍。
一款是KaCtus(恺途)的中轴产品，BB386-24规格，采用了陶瓷轴承，图中的包装非常的简洁，并没有什么奢华夸张的外观包裹，就是一个简单的包装盒。
BB386-24型号的铝合金中轴外壳看起来十分的强壮，并且单独适配24转22规格的变径垫圈，在中轴外壳上有明显的规格和参数字眼，并有左右安装位置标识。
24转22规格变径垫圈特写，一组4个，不同厚度。以便于引对不同规格细微差异，用于适配BB386规格22型号的轴杆。
中轴采用分体式样结构，套桶式安装，表面处理十分精细。缝隙公差无法肉眼可见，精度非常好。但这并不代表安装的时候不需要涂抹润滑油。
从顶部观看中轴壳体内的轴承系统，橡胶材质的防尘盖下方就是陶瓷轴承。因为不是做拆解观察，所以就不拍摄内部的陶瓷轴承实物了。
中轴壳体外侧的轴承防尘盖，从表面看防尘防水的工艺是足够的，但还是要经过长时间多环境使用，才能体会到真实的防护效果。
中轴不包含24转22规格的变径垫圈，实际重量103克，就整体重量来说，具备足够的优势。
拆下原车适配的中轴以后，发现车架五通管内部有一个凸起的地方。这是原车架用于固定前拨走线的一个安装座突出，这个位置刚好和KaCtus的中轴外壳有0.5毫米的阻碍，只能把它磨掉一些，要不然无法安装中轴。
磨掉以后，在给中轴与车架接触的外壳涂抹一层润滑油，也就是俗称的黄油，就可以安装了，黄油不但有助安装，还能起到一定的防尘防水密封作用。BB386规格的中轴采用的是压入式安装，并非旋入式，所以车架内部没有螺纹，要采用专用的压入式工具安装，并要适配碳纤维车架的适应力矩。
安装完毕，和车架中轴安装孔可以说是严丝合缝，就等装上牙盘重新调节一下，就可以体会丝滑顺畅了。
空转效果看起来还不错，在实际骑车的时候应该感受更明显，这样长途骑行和短距离爆发都可以提供很大的助力了。
KaCtus(恺途)提供的另外一款产品就是采用了17T陶瓷轴承大导轮的后拨导轮系统，俗称大鸡腿。可以看到外包装盒上有适配了各种型号后拨的不同产品，我们拿到的样品是17TR，适配了禧玛诺UT6800后拨。
打开包装盒以后可以看见整个后拨导轮系统，采用了碳纤维支架。上下两片导轮均为17T，黑色的导轮和碳纤维支架同色，装车以后和整车比较也不会显得特别突兀。
碳纤维导轮架特写，表面可以看见明显的碳纤维纹路。相比铝合金导轮架，足够轻量化的同时可以承受链条转动发力带来的微量形变却又能及时恢复。
大导轮系统背面照片，注意上下两片导轮均采用17T，导轮齿片采用7075铝合金材质，有足够硬度，而CNC切削工艺保证了每个齿片的加工精度。导轮单齿采用空心圆孔和实心凹槽造型间隔的设计，就是在这毫厘之地为导轮减轻重量。
导轮支架上的安装座特写，注意红色螺丝边上的两个弹簧安装孔。用于适应不同的后拨弹簧张力，如果用户的公路车链条长度不够，建议安装在张力最低的那个弹簧安装孔。
两片17T大导轮，加上碳纤维支架，整个系统的重量58克，和一个铝合金水壶架的重量相当。在对零件重量要求苛刻的公路车上，极具优势。
把原配UT6800后拨上的导轮系统换下来以后，安装KaCtus大导轮系统的照片，这个时候还没有安装链条，整个系统都在弹簧自然张力下的状态。
陶瓷轴承的导轮在没有安装链条的时候空转，达到了一种惊人的顺畅度。实际的空转时间根据手拨动的力度，可以达到40-60秒之间。尤其刚开始的时候，让人会有一种磁悬浮系统没有阻力的错觉。
安装轮组，装配链条以后进行调试。黑色的导轮支架架构和原车后拨颜色趋于一致，同时链条和导轮齿直接的配合十分紧密。而导轮加大后，圆弧孤独减小，每节链条转动的角度也越小，摩擦损失相应更少。
后拨17T导轮在换挡时链条与飞轮齿的接触齿数，也就是控制齿数更多，控制力臂更大，控制力更强。另外，同样的链条传动速度下，由于大导轮链条更长，17T导轮的轴心转动速度，更慢，轴承旋转的自摩擦损失也会因为速度的减慢，更小的圈数可以减小每圈转动的阻力。
由于链条是由一英寸长的若干短节组成，可以把链条看成一英寸长的一百一十余节线段，这些线段在通过标准11T飞轮时，由于旋转圆直径小，每节线段需要转动一定角度才能通过两个导轮将链条传送方向掉转约180°。而导轮加大后，圆弧孤独减小，每节链条转动的角度也越小，摩擦损失相应更少。
KaCtus导轮支架的飞轮兼容性在11-28T，链条长度在405-410的标准公路车范围内。不建议使用过短的链条，可能会导致后拨张力过大，可能加大链条与导轮之间的齿尖阻力。
而我这台车刚好是是11-28T，完全适配。当然，用户的链条长度实在不够，要么换链条，要么导轮支架的弹簧限位安装在张力最低的那个弹簧安装孔。
上图为公路36T牙盘在平路和爬坡的时候搭配的最常用的齿比，可以看到后拨导轮板的前后位置在基本在一个水平线线上，而且位移不超过5厘米。
根据公开的测试表明，加大变速器后拨导轮可大幅度减少链条弯曲时多边形效应造成的链片之间的摩擦，进而减小阻力节省骑手骑行功率。
加上采用了陶瓷轴承的导轮轴承，还有陶瓷轴承的中轴，可以说比使用常规中轴和导轮的用户在长途骑行、爬坡、变速、短距离爆发更有优势。当然，这些都可以在实际的长期骑行中进一步感受。
这台公路车改装陶瓷轴承大导轮和中轴以后，经过龙井山上下坡和平路踩踏摇车加速，总计约300公里的使用。发现和原配零件相比性能还是有很大的提升。
首先是陶瓷轴承的使用加强了中轴和导轮顺滑度，在百公里左右的路程上的确可以节省体能，腿部的肌肉疲劳要减轻很多。其次是大导轮的后拨导板随着齿比的位移，位置行程变化不大，变速的效率提升了不少。
最后就是同样的体能和力度输出，爬坡的效率提高，时间缩短。特别要说明的就是在平路飞跃减速带落地的时候，链条打到车架的情况减少很多。
KaCtus(恺途)作为国产高端自行车配件，性能优异，价格也很平易近人，公路车初中级玩家都消费得起。希望可以有更多的用户，来感受国货精品。
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