这几天各社交媒体平台都发布了这次Specialized 新的Diverge STR。这是一台带前20mm、后30mm Future Shock避震的Gravel车款。而Gravel自行车，也是最近几年来，话题最火热的车型。每家车商品牌都不愿意缺席Gravel自行车的新兴市场。当然，我们也看过和体验过很多款Gravel自行车了。而这次Specialized带来的新车，的确让我们感受到它的非同一般。
1050g的FACT 11R高刚性碳纤维车架使得它更加的轻盈而灵动，带有前后Future Shock避震器的Diverge STR带来了几乎毫不妥协的垂直吸震性。通过为车手提供减震（而不是为车辆 提供减震），Future Shock科技带来了操控性和效率的提升，同时降低了车手的疲劳感，47c胎容量和SWATTM储存系统同时增加了适应性。
前后Future Shock避震器拥有可调阻尼的20mm(前)和 30mm(后)的避震行程，为车手提供缓震，从而提高操控性和适应性的同时保持高刚性车架的踩踏效率及发力反应。 从力量传导的方面来看，它依旧是一只高刚性的车架。踩踏的力量会让这辆车像一只受惊的猫一般向前窜。并且因为踩踏效率很高，会让车手感觉舒适，充满自信。简单的来形容就是：车很轻，灵活，反应迅猛。
Future Shock 2.0：诞生于Specialized 数十年的研究和“更平顺就是 更快”哲学中的Future Shock起初用于在石板路上收获胜利的车型，不过后来在砾石路上发现了它真正的魅力。20mm可调阻尼可以帮助保持控制，直取目标，同时还能在颠簸中尽可能保护手、胳 膊和肩膀。液压阻尼能够快速高效地吸收震动，并且几乎不会随着踩踏而上下浮动。骑行过程中轻松可调的功能。 前叉保持精确、灵敏操控所需的刚性。
Future Shock后避震：新Diverge不仅有华丽的线条，更有迷人 的曲线。Future Shock后避震将30mm行程布置得恰到好处，将崎岖的道路抹平。 它的液压阻尼控制避震器的作动，消减避震过程中的多余晃动，同时减少大的冲击，从而不影响骑姿和踩踏效率。可根据车手的体重、身高和骑行风格进行调节。骑行过程中轻松可调的功能。后三角保持刚性，以实现干脆利落的动力 传输。兼容升降座管，实现各方位性能。
STR的诞生：问题看起来很简单，解决起来却很难：如何在崎岖道路上保持舒适和操控，同时又不失刚性，让车架直接的加速性和精准的操控。解决方法之一就是只给车手提供悬挂。而这个过程引导和研发，使得如今新的这辆Diverge STR诞生。
S-Works Diverge STR FACT 11r碳纤维车架拥有比Specialized打造过的几乎所有弯把自行车都更好的垂直顺应性，而相比 S-Works Diverge车架仅仅增加了约100g重量。这是Specialized第一次仅仅增加了如此少的重量却获得了如此大的适应性提升。爬坡、赛场或是附上行李开始一场漫长的探险旅行，Diverge STR都能以尽可能少的负载带来更快、更平顺的骑行体验。
更强的适应性意味着更多的信心，更多信心意味着骑得更久、更远，而这意味着更多的乐趣，所有的一切都始于轮胎与地面的接触点。没什么比胎容量更能提高一辆车的适应性了，而在这辆车上给得几乎毫无保留。使用700c轮组时胎容量可达47mm，使用650B时则为2.1英寸。SWATTM内置储存系统将所需要的大部分物品放在了合适的地方，而不是一股脑加重骑行服口袋的负担。创造了渐进式gravel几何，Specialized放大了 Future Shock技术带来的信心。
Diverge STR的诞生：“颠簸袭来的速度相当快。”Specialized团队的一位成员如此描述加利福尼亚研发中心外面Eureka峡谷的那段下坡。那是一条8km长、又快又难的技术型下坡。在这段下坡的半路，Specialized的概念工程师Chris D’Aluisio灵光一现：Specialized需要给车手提供减震，而不是在轮子上安装悬挂。没错，突如其来的顿悟时刻……你懂的。
当Chris骑着他完全没有避震系统的公路车从Eureka峡谷下来的时候，意识到自己的身体是杰出的避震器。他能在车上支撑自己的身体，保持控制力，同时减少大部分颠簸。同样的道理能否引申到座垫与车架之间？保留车架直接的加速和灵活的操控，但能够让车手坐在座垫上的同时过滤震动。
数十年的软尾山地车研发经验，让Specialized团队对给轮子安装悬挂略知一二，但这一套在公路车或gravel上行不通，因为它更重，它牺牲了刚性车架那极其直接的动力传输。而且更窄的轮胎必须搭配上超长的避震行程才能够用。 而需要给自行车上面的车手提供减震，这就是创造Future Shock以及可能是当代鲁贝石板路上近乎最成功的自行车的时刻。Future Shock被置于车架上方，将与路面的颠簸隔离开来。这带来了平顺骑行的很多好处，同时在多种路面上都不会牺牲操控性和效率。当然也会产生很多需要解决的问题，比如但平衡性如何?车辆的后端又如何?
通过Roubaix和Diverge的座管弹性形变和下沉式座管夹设计，Specialized在后端吸震性方面前进了一大步。那些方案让不管在石板路还是崎岖路面，都能在座垫上保持舒适和力量输出。随着gravel玩法的逐渐发展，STR科技也必须跟上。在那些真的很颠簸的砾石路或搓衣板路上，需要在特定方向有更多的弹性形变。座垫的运动轨迹要补偿轮组经过颠簸时的运动轨迹。这能让车手士无视路面颠簸，保持稳定的坐姿，在骑过颠簸的时候甚至很难注意到它们，反而能全神贯注于力量输出和操控。
座管形变是此类避震系统适宜的方向，当车辆冲击颠簸，座管发生形变时，会储存能量。在之前的Diverge和 Roubaix上，即使是有了下沉式座管夹，在座管的形变范围内几乎都没有遇到问题。但当我们为了应对更大的冲击，增加了形变的范围之后，座管形变时储存的能量显著增加。一旦冲击被吸收，这些能量会像弹射器一样把车手弹起来。这种情况无论如何谈不上理想。所以，Specialized团队在正确的轨迹上制造更多的形变范围，去解决需要解决的难题：控制形变产 生的能量。
Specialized团队尝试过利用偏心五通制造避震行程的车;也尝试过通过下管气压后胆控制避震作动;还尝试过在座管内整合避震和阻尼器。尽管这些方案看起来都很有效、很有前途，但它们并没有提供车手真正需要的功能、便利和轻量。这些概念中也有很大一部分缺少了另一个关键：可调性。避震行程和控制必须是可调的，这样每一位车手在每一个尺码的车架 上，才能得到合适的性能。
最早的可动连杆原型。这只车架拥有一个可摆动的五通，固定的立管/座管，通过一只气压后 胆进行减震调节。虽然拥有几乎最好的平顺性，但骑士的力量输出效率和反馈并不尽如人意。
上一代连杆原型的进化版。这只车架拥有一个可转动的偏心五通，相似的立管结构，通过下管内部的气压后 胆进行调节。这只车架有更好的踩踏效率和反馈感，但对于一个产品计划来说，最终被证明过于复杂。
第三代原型，也是第一次采用最终Diverge STR的布局。其特点是改进的Future Shock阻尼器，粗糙的连 接杆，以及用于密封立管的简单外壳。这一代原型验证了弹性套管能高效地起到弹簧的作用，并且能为车手提供不同的刚性和被渴求的可调性，抛弃气压后胆是可行的。
最后一代原型嫁接于2017款Diverge车架。它利用了产品取向布局来验证早期产品修改的阻尼、管套、连接 杆和弹性套管。这只原型最初是在摩根山的复合材料实验室进行加工和堆叠，并将学到的经验应用在生产设 计、加工和堆叠上。
大多数情况下，快速试错是创新过程中的关键步骤，在 STR系统的升级方面也是一样的道理。在尝试一个又一个方案时，Specialized团队意识到正确的避震系统出现了： 那就是座管避震。需要的是提升这个方案，给它更多控制，并且加上可调性。将灵感化为现实并不是项简单的任务。Luc Callahan 是Specialized团队公路车和Gravel工程负责人，也是每一项公路或gravel技术开发过程贯穿始终的人。Specialized团队制作了352根弹性套管样品用于测试和验证，开发了一组全新的标准，然后运行了几百万次循环，来验证这项 新技术。经过3年的苦心经营，Luc和他的团队终于将 D’Aluisio的灵感转换为了现实，带到了全球各地的人们面前。
结果就如同现在看到的那样：拥有前后避震的Diverge STR。作为一个系统，Future Shock后避震能以恰到好处的曲线带来30mm的避震行程，能通过调试适应约49kg到约124kg的车手，液压阻尼对避震器的作动进行控制， 能进行3挡调节，且可调整回弹速度。
为了给不同的车手提供合适的“弹簧”，每个尺寸的车架都配备了两根不同的弹性套管，并且可通过转动方向 调整至更软或更硬的朝向。绝大多数车手都能通过车架配套的弹性套管找到适合自己的设定，Specialized团队制作了9种不同的弹性套管，每种有软硬两种设定，所以几乎每位车手都能体验到Diverge STR带来的惊艳骑行体验。弹性套管与座管一起为车手提供后端的缓震，无关车架尺寸、重量或座管外露的长度。归功于Future Shock后避 震系统，车手甚至能够通过更换一根升降座管来进一步提升后端的吸震性。
Future Shock后避震的作动通过一个内置于上管内部的液压阻尼来进行控制，并通过连接杆与弹性套管相连。阻尼器上的拨杆提供3种阻尼压缩设定，同时回弹 速度能够通过一根内六角扳手插入上管底部的洞中进 行调整。一切始于Eureka的下坡，以及一个认知:一名悬浮在肆虐的车轮上的我们，才是一名快乐、充满力量和自信的车手。STR理念即是从这个时刻诞生，并且由此打造出来法国北方石板路上最为成功的车型之一。拥有前后Future Shock避震的Diverge STR继承了传统，并为 gravel车手们所面对的特殊挑战带来了更多的避震。它可能是Specialized目前所创造过近乎最为优雅、可调节的给避震的方案。不必担心这些年为了创造它而付出的血、汗、 泪，只要享受骑行就可以了。
