Specialized再次发布他们的最新车型：铝合金材质的 Allez Sprint。Specialized研发团队将Tarmac SL7几乎完全拆解重新进行建模研发，并且采用Smartweld铝合金技术进行重新打造出全新的Allez Sprint。
如果追溯Allez历史，我们可以从1981年问世的Steel Allez开始，然后再到1994年使用铝合金材质并且赢得市场的认可。进入千禧年之后，由于碳纤维材料的广泛应用，铝合金的Allez很快被Tarmac取而代之。但Allez并没有停止它的进化之路，2013年随着Smartweld技术的运用，Allez晋升为S-Works Allez限量版。不久之后的2015年又推出Allez Sprint版本，凭借不输于碳纤维自行车的气动表现，Allez Sprint在各大赛场上，获得无数的荣誉。
时隔多年之后，在2022年，Allez Sprint再度进化，强势归来。新Allez Sprint外形更加气动，更高效，最重要的是它的速度又更快了。新款Allez Sprint相较上一代车型，在40公里快约41秒。而数字41也非常的“巧合”是Allez 开始问世量产的年份，这也说明Specialized一直没有停止Allez前进的脚步，而且在过去的41年里，充满了耐心和等待，最终让我们看到了一台全新的Allez Sprint。或许，它可能是代表了未来很长时间里，最快的超级铝合金公路车。
Allez Sprint头管是由一整块铝合金切割而成，然后通过液压成型作出更具空气动力学的管型，具有一致的管壁厚度和均匀的上下轴承用于内部走线。同样，全新的Allez Sprint的一体式五通和下管也是由单块铝合金液压成型，并从之前的Allez 车型中移除了两个焊点。通过仅有的三处焊接工艺（坐管和后下叉），给予Allez Sprint的一体式五通和下管以几乎前所未有的稳定性，使得让铝合金车架带来杰出的踩踏效率，同时也带来车头操控和五通踩踏的绝佳平衡。
在Allez Sprint铝合金车上，Tarmac SL7的座杆和前叉被运用其中，也就是说，新款Allez Sprint对标的并不是同类型的铝合金公路车，而是对标类似于Tarmac 级别的职业竞技车型。Allez Sprint下沉式后上叉和约32毫米的轮胎间隙，式同Tarmac车架几乎是一样的。并且Allez Sprint为内走线开发新的入口和出口角度，以实现更加平顺的换挡，还为1X系统在铝合金自行车上开放了第一个可拆卸的前拨吊耳，让车架变得的更加简洁和气动。
铝合金虽然没有比碳纤维看起来那么的“科技”和“未来”，但并不意味着它是一种相对“廉价”的材料。Specialized将Allez Sprint头管上的Smartweld工艺复杂性推向了新的高度，其做法是将焊缝向后移动，远离头管接头处的传统焊点。移动焊缝消除了多余的材料，实现了均匀的结果，并最大限度的减少自行车高应力区域的压力。一体式五通和下管又是一个Allez Sprint技术创新，它由单片铝合金液压成型，除了减少焊点，同时最大限度提高了动力传输和结构完整性。最重要的是，Specialized从没有想过通过Allez Sprint去复制碳纤维自行车的标准，而是通过全新的铝合金技术让Allez Sprint成为一台世界上独一无二最快的超级铝合金公路车。
全新Allez Sprint comp零售价：18990元。
全新Allez Sprint 车架组：9990元。
