4月27日，SEKA在上海滴水湖洲际酒店举办了2024最新SPEAR车型发布会。SEKA的大泉（刘志泉）和产品经理周恒开玩笑的说：“其实“发布会”在一个多月前就完成了”。原来早一月前SEKA的工作人员忽然发现网络已经到处在流传他们新车SPEAR照片，甚至煞有介事的配有价格。虽然离新车发布会还有一些时间，网络上说的价格也不是真实的情况，但网络的讨论和不断接到经销商和车迷问询的电话，让大泉和他的团队们还是有些措手不及。
SEKA是一个非常年轻的国产品牌（SEKA的含义：Sage 智慧/ Exceed 超越/ Keep坚持 / Artist艺术）。2016年大泉和伙伴选择创立SEKA并非易事，并且也是极其冒险的，尤其还是选择做最难的自行车车架这个项目。从品牌成立到第一款产品问世，SEKA用了3年打造出首款产品：AFIELD。在2021年，又成功推出EXCEED车款，如今来到2024年的四月，SEKA带着满满的诚意，携带全新的SPEAR闪亮登场。
首先公布全新的SPEAR的价格：RDC版车架组售价16990元；标准版车架组售价12990元（两款都包含一体把、整合水壶架2个），限量款已经开始预订；其他款6月1日正式开售。新款Spear莫过于非常有辨识度的后上叉“风眼”设计，这也成为大家关注和讨论最多的细节点。根据SEKA的介绍，SPEAR相比EXCEED，节省6w，RDC车架裸价重量685克，垂直顺应性提高23%，同样对比EXCEED，SPEAR 刚性提升5%，刚性重量比提升14.5%。
SPEAR 的“风眼”是SEKA做出最为颠覆性的创新，独特的“风眼”结构，在优化湍流同时，提升车架垂直顺应性从而达到一举两得的目标。通过CFD模拟40公里/小时能节省2.66w（在理想测试环境中）。”风眼“左右两个类三角形态，不仅可以有效缓解剧烈颠簸所产生的垂直向下的冲力，同时可以弱化细微路面的震动，从侧向看，我们也可以观察到“风眼”薄片结构组成的立体空间，它的作用是形成“气流加速器”，对立管后方负压区域湍流优化。为了达到最终的气动和滤震效果，SEKA进行了20次的设计迭代与排叠调整，再结合CFD与实际测试，成功完成“风眼”的最终形态。
SEKA联合自行车方面的气动专家Aerocoach，在英国银石运动工程实验室进行了风洞测试。Aerocoach是世界自行车行业内资深的空气力学专家团队，Silverstone是目前全球屈指可数的专门为自行车空气动力学测试研究的专业风洞场地。为了直观了解SPEAR的空气动力学的表现，SEKA挑选了三款在市面上具有代表性的参考对象和SPEAR放在一起测试，它们分别是：SEKA自家的EXCEED RDC气动型公路车，TARMAC SL8 综合型公路车，TCR SL MY24综合型公路车。（测试车辆均配备Shimano Dura-Ace R9270套件、Zipp 404 Firecrest轮组以及倍耐力P ZERO RACE 28c真空胎。）
测试方式包含半身假腿（静态）和车手骑行（动态）两种方式，多轮测试可以帮助SEKA验证数据多关联性，而且两种测试方式也可以帮助到分析在动态踩踏情况下管型设计的实际收益。根据半身假腿（静态）测试结果显示，EXCEED RDC获得更好的空气力学的表现。当然在真实骑行中，自行车和车手是一体的，车手的表现会影响整体的空气力学性能，所以静态测试并不能完全说明所有问题。
在车手骑行（动态）测试结果显示，通过cfd模拟踩踏优化的管型开始发挥作用。0度偏航角时，Spear RDC略微领先于Tarmac SL8，两者表现极为接近 。但到了骑行最常见的情况5-10度偏航角时，Spear RDC 的空气力学优势逐渐变大。 现实情况中，车手和自行车同步，车手踩踏过程中产生的湍流在经过立管后将会与转动的后轮接触，进一步产生更加混乱的湍流，从而导致空气阻力的增加。也因为SPEAR 新设计的“风眼”结构，使得SPEAR在测试中在空气动力学性能上表现的更加优异。
在众多自行车品牌研发过程，重量与刚性，强度都是相互制衡的关系，尤其是对于碳纤维车架更是无法避免的挑战。轻量化永远是不变的追求，但失去刚性和强度，那么一味追求轻量化也将没有任何的意义。所以“如何在保证强度和刚性的前提下降低重量”，都是每个研发团队的重要目标。SPEAR RDC M码达到685克，碳黑涂装725克，刚性重量比提升14.5%。据SEKA介绍，他们在研发SPEAR 第一个版本，重量达到627克，但离刚性需求存在差异，直到经过37次方案优化，最后定在M码的685克。SPEAR能够实现优秀的重量刚性比，得益于采用了六种主要碳纤维材料的应用。
SPEAR使用了最新的全一体成型工艺。相较于传统的车架制作，由三个或两个模具生产不同的管件，最后再将管件胶合拼接的方式。而目前SPEA采用一体成型技术是使用一个模具成型一个完整的车架。由于避免了零部件的胶合，使得车架整体稳定性得到明显提升。也因为减少了胶合部分的管件堆叠，可以让 SPEAR 每台减少了25克的重量。
SEKA的第一款AFIELD车型只有仅仅三个尺码可供选择，到了EXCEED车型时，已经可以满足五个尺码，大大满足市场的需求。而现在的全新的SPEAR，为了满足市面上5%的专业消费者市场，SEKA做出了七个不同的车架尺码。其中 MR 和 LR 两个新增尺码是SEKA版的Racing几何。SEKA通过“非线性几何”方案，结合每个尺码的几何数据，对MR码和LR码几何提供更长的Reach和更低的Stack，从而达到5+2的目标，满足更多消费市场需求，无论是偏竞技的，还是舒适骑行的，都有了自己的尺码空间。
大泉（刘志泉）最后在发布会上说，SEKA的创立是因为最初的梦想和疯狂。他回想到2021年的四月在做EXCEED发布会的时候，现场还只有21人，这其中还包含了家人。时隔三年后，今天在 SPEAR 发布会现场，已经有120人了。大泉觉得，正因为这些年得到大家的支持和认可，SEKA才有源源不断的动力，不断的砥砺前进。如今SEKA不仅拥有自己的梦想，它还承载了更多人们的梦想，SEKA 正走在国产之光的路程之中。
