Tarmac SL8带来了仿佛不可能的气动性、轻量化和骑行质感。 经历八代、二十年的持续研发，它的统治力已经远远超越了。气动：40km节省约16.6秒 ，气动性更进一步。轻量化：车架仅重约685g 世巡赛场谁与争锋。骑行质感 :刚性重量比提升约33%，平顺性提升约6%。操控、舒适性和反馈全面提升。
气动和轻量化都无法单独赢得比赛：速度才是胜利的关键。 想要获得足够取胜的速度，需要将气动、轻盈、刚性和平顺性 以一种意想不到的方式结合起来。通过使用真实世界数据的 计算机模拟，specialized工程团队得以确认Tarmac SL8在赛场上的惊艳优势。specialized工程团队，曾经帮助职业车队选手赢得大环赛、五大古典 赛，以及在世锦赛上演帽子戏法，他们与工程团队的紧密合作，在Tarmac SL8上重新设立了气动、轻量化和骑行 品质的新标杆。当一辆车仅仅气动却不轻盈，或者徒然轻量 却丝毫不气动，又或者丝毫不舒适且操控糟糕，最终都会让车手损失速度。工程团队对新Tarmac的数据进行了复杂的赛事模拟：包括米兰-圣雷莫、环法皇后赛段和五大古典赛…… 结果清晰可见。从SL7到Venge，从纯气动车到这次全新一代全能杀手,最终证明 Tarmac SL8只会更快、更强。
specialized工程团队在自己的风洞中历经十载，他们正在用一种对于空气动力学更高层次的理解，掀起空气动力学设计的新浪潮。将空气动力学应用在了关键位置，而不是看上去好看的地方，在这个过程中，团队在空气动力学方面的全新结晶应运而生，是的，它比Venge还要更气动。又扁又长的翼式下管和立管可能看起来非常气动，但考虑到它们置身于湍流 区域，所带来的气动增益微乎其微，却会对重量和骑行品质带来显著影响。在风洞中，它们或许能得到一个不错的气动数据，但在真实的世界却变得更慢了。
为了更大限度地提高气动收益，在层流区域以及迎风 面的管型经过了尽可能的优化。舵管被移动到了一个更深的鼻锥后方。通过后移舵管的位置：它决定了头管的宽度，头管的迎风面得以变得更加气动。Rapide一体车把相比已经很快的Tarmac把立+Rapide车把的组合，通过拿掉车把上的线束附件，进一步降低了约4w阻力。为了让更多骑士能够得到适合自己的一体把，specialized工程团队利用 Retül 数据打造了15种不同的把宽/把立规格组合。同时还给车把降低了约50g重量。
当发现迎风面上有意义的气动增益时，就会优化它。根据UCI的新规则，Tarmac SL8的立管尺寸与 SL7的座管尺寸相同。这使得SL8拥有出于速度所设计的车型中几乎最窄、最气动的座管，双腿周围的湍流能够更容易向后流动。“气动在刀刃上，而不是气动在照片里”，这句话为大家带来了一辆更加气动的公路车：40km相比SL7能够节约大概16.6秒，也让工程师能够在车辆的其他部分，将降低重量和提升骑行品质放在第一位。
气流可视化涂料是工程团队所使用的工具之一，它可以直观地显示 Tarmac SL8的迎风面如何使气流附着，从而尽可能减小风阻，同时其他区域能看到更少的层流，这意味着在这些区域的气动收益将会更小。
通过Aethos，specialized学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢工程团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆 车能增添多少速度，从此得以量化。这之后的目标就变得简明无比，要在UCI给出的框架极限内，加上功率计、锁踏和其他竞赛所需的物件，打造一辆气动车，超越从前的成就。工程团队有从Aethos那里得来的经验，能够在下管、立管和车架尾部将轻量化作为首要任务。车架的造型能高效地传递力量，以至于额外的用于刚性补强的碳纤维叠层都变得多余了。由于车架并不需要通过拉长湍流 区域的车管来打造一个“看起来很气动”的外形，因此整个车架都可以最大限度地减重。通过一个叫作“前引开发”的全新流程，得以利用虚拟测试手段来推进迭代。Tarmac SL8是一只改变你固有认知的约685g车架，它比Tarmac SL7轻了约15%，也比近年来大环赛上出现过的任何车架都轻*。（这不算上约585g的Aethos车架。）
Tarmac系列之所以能在现在的赛场上收割这么多胜利，很大程度上要归功于那种仿佛心电感应一般的操控感和直接进取的反馈感。在极限情况下的精准操控，激进、高效的踩踏反应，关于这些，Tarmac SL8即将设定新的标杆。也许有人会认为是异想天开，但全新一代Tarmac设立的标杆确实是基于specialized数十年来与优秀的车手合作所得到的数据而来。specialized的工程团队甚至超越了原先的期望，在惊人轻量的基础上，实现了五通、 头管和车架前端的刚性目标，使得刚性重量比相比SL7提升了约33%。
超快的踩踏反应和精准的操控无疑是Tarmac系列的标识，而全新的前引开发流程以及来源于Aethos的对于造型理解的突破，则为SL8带来了更高一级的舒适性。负责力量传输和精准操控的部位获得了更高的刚性，另一方面，Tarmac SL8的平顺性提升了约6%，掠过崎岖路面，向弯道俯冲，欢迎体验这种柔顺、平衡又独特的感觉。全新Tarmac SL8保留了经过公路赛事验证的标志性几何以及32mm的胎容量，让您在需要时能够更换成更宽的轮胎。
在4届世锦赛冠军Tarmac SL7的基础上进一步创造一辆更气动、重量减少约15%、刚性重量比提升约33%的车，需要的不仅仅是对于“创新或是消亡”哲学的坚持，更需要一套全新的开发流程，这就是前面说的，specialized工程团队称之为“前引开发”。这套流程在虚拟碳纤建模、虚拟FEA (有限元分析) 和CFD之间循环建立数值模型，在这套虚拟流程中，只需几个小时就能修改500片独立碳纤叠层，然后进行测试。这之后，工程师就可以省去巨大的时间和不确定性，让经过虚拟验证的方案进入物理测试环节，以求更快呈现出所需的工程原型。
工程团队首先将约585g的Aethos的叠层方式和FACT 12r碳纤维用在这辆新的Tarmac SL8身上，然后开始一些更为具体的工作。在车架关键部位增加的刚性—需要爆发性力量传输的五通、需要精准操控的头管。同时我们还努力打造平顺的骑行感受，力求呈现从头到尾平衡的骑行感受。当然，其中的每一步都需要关注轻量化目标。
经过53次独立迭代以及数值模型的循环测试，追逐于气动、 轻量化、刚性和平顺性的结合，并且不断前进。在第54次迭代时， 工程团队达到了目标：对比四届世锦赛冠军Tarmac SL7， 40km节省约16.6秒，车架仅重约685g，重量减轻约15%，刚性重 量比提升约33%，平顺性提升约6%。自此，Tarmac SL8诞生了。
我们没有只是拿一只56码的车架走遍整个开发测试流程， 然后妄想简单地将它等比放大缩小以适应不同身材的车手。通过对车架各部分受力情况的大数据采集，使各种尺寸的Tarmac SL8在车架刚性、重量和骑行品质方面 达到更好的平衡。这意味着几乎各种体型的车手，在几乎各种类型路段，都能获得一致的骑行体验。
全新Tarmac SL8的涂装设计为车架 造型注入了新的能量和生命。团队开创了一种全新的涂装技术，能够以尽可能少的涂料以及重量来达到我们想要的效果。例如岩层红车架，仅用非常少的涂料，创造出了一种华丽的动感。高端涂料在边缘能够呈现非常多的颜色，但同时因为材料品质、涂装方式和碳纤维裸架的关系，又能保持轻盈。工程团队通过一只又一只的车架来进行涂装方案，最终做到了让车架既缤纷，又轻盈。
工程师、空气动力学专家、运动科学家和产品经理。，specialized这支团队几年前接下了一个几乎不可能的任务，之后他们以一种从前几乎不敢想的方式，将气动、轻量化和骑行品质融合为一体，创造了这辆梦幻之车。通过上万Retül Fits 的结论，让工程团队知道两位男性骑士之间的个体差异会比一男一女两位骑士之间的个体差异要大。 性别本身并没有对特殊化提供足够数据支撑，这意味着为两种性别分别建立车架是武断和过时的。现在的车手骑士可以尽享Tarmac SL8的跨时代优势，无论性别。
雷姆科·埃费内普尔（Remco Evenepoel）是目前最年轻的世界冠军（2022年），面对全新一代的Tarmac SL8，他的表达是：“一辆比其他车更轻的车，在陡坡面前是极其重要的。你可以感受到其中的差别，可能只有一到两秒，但对于赢得比赛来说绰绰有余。”
“不管是在弯道还是下坡，我都感觉信心十足。它给了我人车一体的感觉，真的很硬，也很好操控。骑上它，让我感觉自己进攻性更强了，随时做好进攻的准备，‘就是现在!’ 的感觉太棒了。” UCI排名第一的女子职业车手Demi Vollering对新一代的Tarmac SL8充满了对胜利的信心。
