在上个月的南非Cape Epic山地马拉松赛事中，封宽杰和朱俊携手成为组合完成了为期八天的Cape Epic艰苦赛程。此次封宽杰带着自己的闪电EPIC 8战车来到美丽的云南丽江，和我们一起分享了他的充满传奇和伟大的Cape Epic之旅。当然，这次的主角还有今年三月新发布的闪电EPIC 8，对的，无论是国家冠军封宽杰，还是XC世界冠军Christopher Blevins，都会称其为：梦幻般的XC赛车。
Epic家族在XC领域可谓荣誉满满，曾经如此，往后亦如是。随着XC赛道近年来技术性的陡然升高，纵使胜利傍身也必须主动适应环境。人们期待着新的Epic变得更轻、更高效，Specialized的车手在参加2023年世界杯时，选择了Epic EVO作为他们的战车，这一点已然印证通过性将是未来冠军归属的重要因素。新Epic 8的通过性更胜上一代Epic EVO，全新Epic 8，用近乎双倍的通过性、更高的效率和更轻的重量，重新定义了速度的方程式。
全新Epic 8具有更强的通过性，120mm行程山地车中出色的通过性以及漂亮的冲击力管理，这是 Specialized 四十年磨砺，源自林道山地车的几何。在Specialized所测试过的车种，踩踏效率遥遥领先，出色的生物力学效率，更大限度地减缓疲劳。现在的赛道技术性越来越高，通过性便成为区分胜利和摔车的关键。此外车辆在技术路段中越稳健，车手就能越能在下坡中尽可能恢复体力，为下一个爬坡做好准备。
全新S-Works Epic 8比上一代S-Works Epic更轻约76g，Rider-First Engineered复合材料车架，对材料、设计和工艺进行了严格优化。S-Works享有FACT 12m碳纤维车架，钛合金附件和碳纤维避震连杆。
Epic 8的渐进式几何所带来的除了在技术路段的性能之外，还有爬坡时的快速和高效，以及迅猛的加速性，这些都将让我们叹为观止。当车手坐在车辆上，手握车把，就可以从容掌控驾驶空间，让循迹和过弯操控更加自如。更低的五通和更舒缓的头管角度使得它在崎岖路面的表现更加稳健，同时给您面对弯道时充分的自由：是直角甩尾、走中线，还是切内线。
Specialized Ride Dynamics调校阻尼: 只需随意扫一眼减震后胆的连杆，就能推测出这是典型的爬坡和下坡模式，只是增加了压缩阻尼的多种设置。再往里面看看。看看 Specialized Ride Dynamics团队开发的定制阀门。Ride Dynamics团队设定了后胆（和前叉）的阻尼特性，因为只有将避震器作为车架、避震曲线和动力学一整个系统的一部分进行调整，才能提升车辆整体性能，达到1+1＞2的效果。Epic 8 的避震后胆有三挡可调：全开、冲刺、平衡。在全开模式的情况下，就是为长下坡或高难度技术路段准备的设定。在需要最大化利用避震行程的时候，它就能派上用场。全开设定会将压缩阻尼调整至最小，带来更为柔软、灵敏的避震，让车手感觉Epic 8仿佛增加了不少行程。当车手需要一个高效的刚性平台，以及在崎岖路段上灵敏的避震。平衡模式，它能够适应大概80%的XC比赛环境。使用冲刺模式，当终点在一段平整的路面五十米开外，而这时又被对手死死咬住，又比如前面是一段平整而漫长的爬坡。这种时候，你会想要将后胆锁死，然后大力摇车，这时候那就开启冲刺模式，剩下的一切，就全力冲向胜利。
经过Specialized Ride Dynamics调校的RockShox Flight Attendant系统可简化关键时刻的决策，瞬时切换到Dynamic Trio设定，这种设定与不带 Flight Attendant的Epic通常会使用的典型设定相同，让车手更专注于骑行速度。Flight Attendant利用SRAM AXS无线技术收集来自曲柄、前叉、避震后胆和变速器的实时数据，从而确定合适的阻尼设置，带来美妙的骑行体验。“车架和悬挂的刚性越强，车辆的效率越高” 已经是过时的想法了。通过让车手时刻处于合适的踩踏位置、减少踩踏泄力同时维持灵敏的悬挂来减缓疲劳，方能带来更好的效率。
全新Epic 8作为一辆软尾山地车，拥有惊人的踩踏效率，同时不失出色的循迹与震动吸收能力。通过优化避震曲线，Specialized Ride Dynamics得以减少约20%踩踏泄力现象，同时保持活跃的悬挂以带来高效的颠簸管理，将我们保持在更高效的踩踏位置。Epic 8能够吸收更多颠簸，传递到车手身上的颠簸更小，让我们更具活力、更快、更少疲劳。事实上，在Specialized所测试过的120mm行程山地车中，它具有相当惊人的冲击管理效率。这意味着当车辆在经过会降低速度的颠簸时，车手的能量和精力能够得以更好地保留，从上一个陡坡中更快地恢复体力，维持更有力的下坡姿势，或是坐在座垫上输出更大的力量。
全新Epic 8比上一代多吸收约12%的颠簸和震动，有助于在长时间骑行中降低疲劳感，并以更高的效率输出。作为Ride Dynamics测试的一部分，Specialized在车辆的轮组和车架部位都安装了加速度传感器，这样得以比较传递到车轮的力与车手所感受到的力之间的差异。这种加速度计数据的"均方根"（RMS）标准化准确地反映了车辆在颠簸管理方面的高效。
当然全新Epic 8，比它的上一代更加轻盈。在大幅提升效率和通过性的同时，在全新S-Works身上进一步减掉了约76g重量，而且还增加了SWAT和舵管限位器。巧妙的的SWAT设计，让车手可以做到维修和补给的万全准备。限位器可以限制车把的过度旋转，进而防止车架上管留下痕迹。Specialized是怎么做到的？很简单，专注于细节、工程，以及对于复合材料魔法的执着追求。
要说全新S-Works Epic不是Specialized研发团队最为自豪的那一辆，那一定是在说谎。原因之一便是它的FACT 12m车架（Pro、Expert、Comp级别使用11M碳纤），它采用出色的碳纤维复合材料，通过艰苦细致的手工铺叠，带来令品牌骄傲的刚性以及强度重量比。多余的重量确实是性能的大敌，但单凭轻量化也无法直接让车变快。所以Specialized努力实现那个几乎不现实的重量目标，同时从每一克重量中尽可能地榨取更多速度。
模压成型部件的效率不高，因为它是实心的，且需要填料。中空复材结构更轻也更强。为了进一步优化车架，Specialized还为后避震前安装座开发了一种先用中空气袋成型再进行切削的制程，这让整个上管省去了约24g的重量。当炫耀自己的S-Works时，必须不能忘了转点处的那些特别的钛合金部件。轻盈的碳纤维避震连杆同样是Specialized另一颗高性能宝珠。虽然减轻将近20%的重量并非易事，但既然是为了胜利，无论是出于训练或是比赛的需要，Specialized觉得都应该做到这一点。
S-Works Epic 8的下管空间可以安装两个全尺寸水壶，哪怕S-Works Epic 8在有电子避震设备情况下，依然毫无压力。而世界上多数软尾XC车型是很难做到这点，不要轻视这个细节，多增加了一个水壶安装位置，对于车手应付类似于南非Cape Epic山地马拉松赛，那就太重要了。
要理解这辆梦幻般山地车的诞生过程，首先要理解Specialized骑行动力学团队，他们在Specialized创新中心、林道里、比赛中工作。坚持不懈地专注于车架、几何、运动学、避震曲线和阻尼性能的整体性开发，让这一切协同工作，带来独特、卓越的骑行体验。他们拥用首屈一指的工程和测试资源，同时与世界冠军和众多职业车手们合作，只为创造出一台完美的 Epic 8。
