最早接触到碳纤维材质的轮组，是十几年前看见过场地车的封闭轮。一对轮组的价格巨贵无比，零售价格可以达到现在一台国产500cc大排量摩托车的价格。彼时国内的公路车市场行情很一般，轮组大部分也都是用铝合金车圈，至于公路碟刹就更是不要想了。
随着最近6年来国内公路车玩家的兴起，破风设计和气动造型在全碳纤维车架的应用。凡是零售价格在3万人民币以上的公路车，必定配置碳纤维轮组。而那些买了不超过人民币1.5万公路车的玩家，后期也会选择把铝合金轮组升级为碳纤维轮组。
说起公路车碳纤维轮组，最早在中国内地市场销售的都是欧洲品牌。价格动辄就是过万，而价格达到快三万的轮组也不是没有，例如著名的“老王”牌，2011年的时候还有幸把玩过几天，碳纤维辐条的轮组的确超轻。可惜那时候对公路车不是很了解，也无法对那对轮组做出个客观的评价，就是感觉两个字“轻贵”。
国内现在也有不少品牌商开始制作公路碳纤维轮组。有的侧重花鼓产品，例如以做灯为主业的飞锐。有的是整体服务，例如我们评测过的静藤。有的是完全的新势力，例如在展会遇见的FURAY，这个品牌的中文念法极像飞锐。
通过视频可以看见Furay轮组的一些特点，一体式的单层无孔轮框可以满足真空胎的需求，碳纤维辐条却有钛合金链接件，辐条可更换。而圈刹版本的刹车接触面采用了高尔夫坑的凹坑设计。
FURAY的轮组在花鼓上也打上了自家的logo,一款成功的碳纤维公路车轮组，只要花鼓是优秀的制造商设计制作的，那么这个轮组的优异性能就可以满足一半。其他的就是辐条和轮圈以及张力释放和调节的功底了。
在展位上看到的轮组在50的框高，圈刹版本。拎在手里的分量感觉还是很轻的，预估重量应该在1200克左右。
也有配合GRAVEL车种的碟刹版轮组，其中靠内侧的那台车框高40，整体的分量也很轻。后期我们会将该产品做相关的评测使用。
展会的现场还有一台重量只有4.6千克的公路车，拿在手里的感觉真的很轻。这么轻的车，如果40的时速飞跃减速带，估计应该扛不住吧。
作为联合品牌的wdesin展出了大量的碳纤维把组产品，前面图中的那台gravel整车的车架也是由他们设计制作。
纵观国内这几年的碳纤维公路轮组产品，一些的新的品牌涌现。为公路轮组的的市场加入了新的活力。碳纤维轮组这个产品实际并不复杂，一套性能优异的花鼓就可以成功一半。加上优质的辐条和车圈，其他的就是考验编织师傅的功力了。高级的轮组一律都是采取手工编组，然后逐个辐条调节张力，平衡各个辐条的张力释放。
虽说国外的大品牌碳纤维轮组犹如手机里的苹果，国产的轮组好似小米和荣耀。但是轮组的工艺复杂程度真的比不上手机，中国人可以把手机做好，又为什么不能把轮组做好呢？只是最终还是要经过消费者的检验，才可以成为一款优质而成熟的产品。
