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当然,也有落单的。这位LIV大使自称是全宇宙最慢的,果然落到最后一位。虽然妹子落单了,但是名副其实的自行车旅行家,早几年就骑车玩遍了西亚几个国家,甚至还包含阿富汗这种战乱之地。

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这是妹子在阿富汗首都喀布尔骑车的照片,这身罩袍非常符合阿富汗的特点。我想笑,但是怎么也笑不出来,看看西亚国家,还是中国好啊。

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老虎潭实际是一个人工水库,在环水库的沿线有5公里长度的碎石和沙土混合路面,起伏路况时而爬坡时而下坡,对于车手高速下坡过弯的控车能力和爬坡体能都有一定的要求。这种地形也很能考验捷安特这两款车型的实力。

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这位车手是捷安特的官方工作人员,在最开始的合影照片里并没有出现。他也是这款GRAVEL车型的产品经理,可以说对于产品的性能和使用范围了如指掌,注意他的骑行和控车姿势。

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活动嘉宾们通过了沙土路面,后面还有部分碎石路面。捷安特的这两款GRAVEL车型配置的外胎规格一样,标号气压值位50-75PSI。建议所有用户在这种路面骑行的时候将胎压调低,可以增加路面的抓地力,并且减缓颠簸。其原理类似汽车沙漠越野调低胎压。

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GRAVEL外胎配置的要求之一就是通过泥泞路面可以有良好的适应性,捷安特配置的混合路面适应性38C外胎在这种泥泞湿滑地面毫无压力。

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这位车手从轮胎的情况来看胎压似乎过高,在这种碎石路面十分颠簸。对于控车造成了一定的困扰,毕竟GRAVEL车型还要照顾公路骑行,是没有避震前叉的。不过谁知道呢,也许下一代GRAVEL就会配置可锁死气压超轻避震前叉。

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LIV大使妹子在这条路上的表现不错,控车有一定的技术基础。站立骑行并不是为了摇车,而是减缓颠簸对身体造成的冲击。

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池照元在这种路面驾驭DEVOTE似乎轻车熟路,不亏是常年征战各大赛场的PRO级别选手,控车技术能力非常的厉害。

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注意这位车手,著名变速器品牌零件sram的徐老师。虽然骑的也是捷安特,但不是GRAVEL车型,而是配置了ZIPP碳刀的TCR车型,外胎也是普通的公路车胎。在这条路上和GRAVEL车型对比舒适度差了不少,不过这平地双轮跳的技术还真不错。

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这才是GRAVEL车型的摆尾飞包,借用一个小的抛台飞跳出山地车的动作。在山地车玩家里,能做出摆尾动作的人也不多,这位应该有深厚的山地车操控技术经验。个人不建议玩家用GRAVEL车型做这个动作,毕竟GRAVEL不是一台山地车,从滞空操控和落地冲击来说,一般的初阶玩家无法驾驭。

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结束老虎潭的碎石和沙土路面的骑行以后,很快再次回到了公路上。此时的路款基本以下坡为主,可以体验一下两款车型48齿盘片带11速飞轮在下坡踩踏的极速快感。

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PRO级的迟照元下坡就是比赛中完全的冲刺状态,当时下坡大约在50公里左右的时速。

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两位捷安特车主在公路上体会不同车种的特点,左边这台是REVOLT,右边这台是TCR。一台是混合路面旅行车,一台是纯公路爬坡竞速车型。注意两台车前叉和车架头管的差异,GRAVEL车型的前叉和车架头管从外观看起来更加的强壮。

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离开公路铺装路面以后,大家转道向星空营地出发。这里有一段长度约为1公里,抬高80米的爬坡路段,有几个地方的坡度超过10%。长距离的碎石爬坡路面,玩过新藏线的朋友都知道那是一种什么样的体验。此时32牙盘带34飞轮齿比的搭配和38C外胎的优势就体现出来了,可以节省体力还能增加路面适应能力。

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到达营地,摆个pose留影一张。

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捷安特在星空营地准备了茶歇供各位车手休息使用。

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迟照元在结束骑行以后正做着腿部放松,看看这腿的颜色,不是PRO级别根本达不到这个状态,我要是和她骑车,估计是平路被拉爆,爬坡看不见背影的那种结果。

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星空营地是位于发布会现场对面的一个帐篷露营区,在这里坐看对面的莫干山景色,十分怡人。如果夏季的晚上在这里帐篷露营,想必也是很凉爽的去处。

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坐看山景,喝杯咖啡。和三五好友一起骑车在空闲的时候去郊野玩玩,公路有速度,野路也胜任,这也许就是GRAVEL玩家的态度。

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廖彬彬用DEVOTE下台阶,注意台阶的宽度和半个车轮相当。从山地车玩家的角度来说这个没有什么技术难度,但是用GRAVEL车型来下台阶,很多公路玩家估计难以胜任。

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最后用一张车手在星空营地下方越野公园用REVOLT车型摆尾飞包的动作照片,来结束当天的体验活动。一个技术高超的山地车手,即便给他一台公路车,他在合适的地形照样可以玩的很溜。

GRAVEL车型,从产品定位来说。有点类似于汽车界里的城市型四驱SUV,又有点类似于奥迪A4 all road的感觉。是一种跨界车种,相比竞速公路车型,并没有极致的平路冲刺速度,平路骑到55公里以上基本不可能。相比硬架山地越野车,也没有舒适的避震系统。我更愿意以捷安特的定位来界定成混合型路面旅行车种。

类似于公路车的把组造型,可以照顾公路长途行驶的感受和流体动力学效应。类似于旅行车的外胎配置可以适应多种路况,碳纤维复合材料的车架可以减缓一定程度的路面颠簸。整车的重量也很有优势。至于变速传动系统,虽然不是为越野和平路竞速设计,但是两者的用途都可以兼顾到。

如果你只想拥有一辆自行车用来玩耍健身,70%在公路铺装路面,30%在郊野的碎石硬土路面。既要公路巡航30+的速度快感,又想郊野碎石路面的安全通过性,GRAVEL车型将会是一个均衡选择。