2020年在及其特殊环境中，自行车业界似乎一切都被时间暂停了，从展会到大小赛事品牌发布等等都因为在这不一样的时间中，大家停止了脚步。即使如此，业界很多同仁们还是尝试用各种方式坚持生存与开拓。所以在5月中，迪卡侬非常有魄力和勇气在浙江莫干山举办了他们2020山地系列的新品发布会。
无论在场地内还是在XC林道里，我们感受到久违的山地乐趣。迪卡侬此次发布会邀请了国内四家行业媒体以及张京坤运动自媒团队一同来体验迪卡侬Rockrider山地新款山地车，现场大家笑称：因为迪卡侬，才有了这次2020年第一次真正意义上的工作出差。
Rockrider的山地系列分为三个大类：ST，XC 和 AM。ST适用于刚入门的新手，他们可以使用ST系列来探索城市，或是路况并不太复杂的防火道。XC系列适合进阶的山地车手，渴望可以在XC比赛中取得胜利的骑士。而AM系列，则适合喜欢山地车行云流水般下坡感受的骑士。
本次发布的四款车中，最让我印象深刻的是XC900S这款全避震XC车。它采用了前后120mm的避震行程设计，Boost系统的前碳后铝车架, GX Eagle的全套传动系统，SRAM Level T刹车，升降座管 - 售价仅需14999。 迪卡侬的工程师将这款车定位在XC马拉松赛事，但从几何上可以看出，这款车同样可以让你在下坡中拥有同样多的乐趣。同级别中超级慵懒的68度头管角度，446mm的后下叉长度，1141mm起的轴距，都让它在骑行中充满稳定性，也对新手非常友善。升降座管的加入也让它可以更加从容应对上下坡的挑战。
整车上的Manitou的后胆在性能表现上稍显不足，后期可以考虑其他品牌的零售产品升级。另外，这款Mavic Crossmax的轮组中规中矩，如果能够使用轮圈内宽更大的轮组，想必这款车的骑乘感受还是可以更上一层楼。轮组也是我们认为大家后续升级的首要目标零件。
另一款重磅车型是AM100S，它来自于去年AM100S的升级版，（文章回顾：Rockrider AM100s 逆流而上，回归山野）全新改良的几何尺寸让其也同样更加慵懒，更加偏向山地的乐趣（下坡）而非痛苦（爬坡）。专门从SRAM定制的Level T级别前4后2刹车，让其拥有了媲美Guide系列的制动力，但保留了后轮刹车力的精准控制。标配的Maxxis High Roller II外胎抓地力出色，绝对可以胜任各种粗活。这也是迪卡侬中国山地团队在实际测试后从法国规格的其他品牌外胎做的替换。
另外针对S，M和L尺码，AM100S使用了不同升降高度的升降座管。S码为120mm，M和L为150mm。相信从外胎和升降座管的选择，迪卡侬工程师们的细致与贴心可见一斑。总的来说，如果你想体验长行程山地的感受，AM100s 10999元的售价将成为你低成本的一个尝试，这也符合迪卡侬“可持续地让最广泛的大众，同怀运动愿望，共享运动欢益”的品牌宗旨。
在ST车系中，ST 530让我印象深刻。虽然这只是一辆1999元的车。我第一次在1999元的价位上看到单盘选择。迪卡侬使用了定制的1x9变速系统。ST 530的牙盘齿数为36T，飞轮的齿数则为11-13-15-18-21-24-28-34-42。对于许多入门消费者来说，传统变速系统的前拨一直都是让人头疼的设定，学习前拨变速的过程也是痛苦的。而现在迪卡侬为入门的消费者们带走了这一烦恼，从容简单的变速可以让变速器的使用更加频繁，也更有助于减少过重的踩踏带来的运动伤害。此外迪卡侬还细心地为这款车配备了正负齿盘片，从而防止它进到越野路面时掉链。
ST900这款车，使用了6061铝合金，SX Eagle的1x12套件，Rockshox XC30前叉，Combo Lock线控锁死。比起繁杂的语言，我想一些标签更适合用来形容这款车：“性价比”，“出色的售后”，“大品牌”。但对于这款车，在我看来，似乎4999的XC50也是非常不错的选择。文章回顾迪卡侬XC 50：让一切变得更简单/让一切变得更简单/SRAM-迪卡侬联合发布12速XC 。
